ГОСТ Р 56619— 2015
5.11.2 Как правило, большинство заполнителей из отработанных шин и смесей заполнителей из
отработанных шин с почвой, используемых в общестроительных работах, характеризуются размером
частиц более 19 мм, поэтому метод 5.11.1 не применим.
5.11.3 Пробы должны испытываться при значении показателя скважности, сопоставимом со
значением показателя, ожидаемом в полевых условиях. Это может потребовать использования
пермеаметра, способного применять вертикальные нагрузки к пробе для имитации сжатия, которое
будет происходить под весом вышележащих материалов.
5.11.4 Высокая гидравлическая проводимость заполнителя из отработанных шин должна
учитываться в конструкции пермеаметра, что включает в себя необходимость наличия достаточного
количества воды и измерения потери напора на образце с помощью напорных труб, смонтированных на
теле пермеаметре.
5.12 Теплопроводность заполнителя из отработанных шин значительно ниже теплопроводности
обычной почвы.
5.12.1 Для заполнителя из отработанных шин с размером частиц менее 25 мм теплопроводность
может быть измерена с помощью существующих на рынке аппаратов с изолированной горячей
плитой.
5.12.2 Для заполнителя из отработанных шин с размером частиц более 25 мм необходимо
создание крупномасштабных аппаратов с горячей плитой.
5.12.3 Теплопроводность заполнителя из отработанных шин также может быть получена путем
обратных вычислений, исходя из полевых измерений.
5.13 Значения,указанные вединицах системы СИ. должнырассматриваться как
стандартизованные. Иные единицы измерения не включены в настоящий стандарт.
6Технологиипроведениястроительныхработсиспользованием
заполнителей из отработанных шин
6.1. Плотность заполнителя из отработанных шин в сухом состоянии составляет от одной трети
до половины плотности обычного грунта в сухом состоянии, что делает их привлекательными при
проведении противооползневых мероприятий, а также для использования в качестве легкого
заполнителя насыпей, построенных на слабых сжимаемых грунтах, где стабильность склона или
чрезмерное оседание вызывают беспокойство.
6.2. Коэффициент термического сопротивления заполнителя из отработанных шин примерно в
восемь раз больше, чем у обычного сыпучего грунта. По этой причине заполнитель из отработанных
шин может использоваться в качестве:
- изоляционного слоя толщиной в 150-450 мм для ограничения глубины промерзания
дорожного полотна, что уменьшает пучение в зимний пориод и улучшает поддержку дорожного
полотна во время весеннего таяния снегов;
- засыпки вокруг подвалов с целью ограничения потерь тепла через стены подвала, тем самым
снижая затраты на отопление:
- засыпки для геосинтетически усиленных подпорных стен.
6.2.1 Низкая плотность в сухом состоянии, высокая гидравлическая проводимость и низкая
теплопроводность делают заполнитель из отработанных шин привлекательным материалом для
использования в качестве засыпки подпорных стен.
6.2.2 Боковое давление грунта для заполнителя из отработанных шин. использованного в
качестве засыпки подпорных стен, может составлять около 50% от значений, полученных для
грунтовой засыпки.
6.3Гидропроводность заполнителей из отработанных шин делает их пригодными для
использования:
- при формировании дренажных сооружений, включая дренаж Френча;
- в дренажных слоях на полигонах для захоронения отходов;
- на полях орошения, предназначенных для сточных вод. отведенных с участков для обработки
осадкой сточных вод.
6.4 Для приложений с вертикальной нагрузкой менее 50 кПа гидравлическая проводимость
заполнителя из отработанных шин обычно превышает 1 см/с. что сопоставимо с характеристиками
обычного заполнителя равномерного качества.
6.5 Когда заполнитель из отработанных шин используется в качестве компонента систем сбора
и удаления фильтрата свалок и в других случаях, где вертикальная нагрузка составляет более
50 кПа. следует принимать во внимание гидравлическую проводимость и показатель скважности при
итоговой конструктивной нагрузке.
6