ГОСТ Р 56619— 2015
7Правила сведения к минимуму возможности нагрева заполнителей из
отработанных шин
7.1 Настоящие правила предназначены для использования при проектировании заполнения с
использованием заполнителей из отработанных шин.
7.2 Положения, представленные в следующих разделах, применяют для сведения к минимуму
возможности нагрева заполнителей из отработанных шин путем минимизации воздействия факторов,
которые могли бы создать условия, благоприятные для возникновения этой реакции.
7.3 Несмотря на то. что проектов, в рамках которых использовались бы заполнители из
отработанных шин толщиной менее 4 м и которые бы столкнулись с проблемами, вызванными
реакцией нагревания, не было, из соображений безопасности использование слоев толщиной более,
чем 3 м. не рекомендуется.
7.4 При разработке правил приняты во внимание:
- изоляционный эффект, вызванный увеличением толщины заполнения.
- фактыбольшейэффективности проектов,предусматривающихтолщину заполнения
заполнителем из отработанных шин до 4 м.
7.5 Методические указания по проектированию, как правило, не регламентируют проекты,
предусматривающие использование более тонких слоев заполнителей из отработанных шин.
7.6 Настоящие правила распространяются на два класса работ:
- класс 1 предусматривает заполнение слоями заполнителя из отработанных шин толщиной
менее 1 м;
- класс 2 предусматривает заполнение слоями заполнителя из отработанных шин от 1 до 3 м
толщиной.
7.6.1. Для класса 1 материал должен удовлетворять требованиям кзаполнителям из
отработанных шин материалам Типа А. приведенным в 4.5 и 4.6. Никакие специальные
конструктивные подходы не нужны для сведения кминимуму нагрева заполнений класса 1.
7.6.2 Для класса 2 материал должен удовлетворять требованиям кзаполнителю из
отработанных шин материалам Типа Б. приведенным в пп. 4.5 и 4.7.
7.6.3 Заполнения для 2 класса должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к
минимуму проникновение воды и воздуха.
7.6.3.1 Кроме того, не должно быть прямого контакта между заполнителем из отработанных шин
и грунтом, содержащим органические вещества, таким как верхний растительный слой почвы.
7.6.3.2 Один из возможных способов достижения этого состояния заключается в том. чтобы
покрыть заполнение сверху и по бокам слоем уплотненного минерального грунта толщиной 0.5 м,
включающим не менее 30% мелких фракций.
7.6.3.3 Минеральные почвы должны отделяться от заполнителя из отработанных шин с
помощью геотекстильных материалов.
7.6.3.4 Верхняя часть слоя минерального грунта должна быть наклонной, чтобы вода стекала со
слоя заполнителя из отработанных шин.
7.6.3.5 Дополнительные заполняющие материалы могут быть помещены поверх слоя
минеральной почвы, если это необходимо по условиям проекта.
7.6.3.6 Если проект предполагает формирование твердого покрытия, рекомендуется, чтобы
твердое покрытие доходило до края насыпи или были приняты другие меры для сведения кминимуму
проникновение влаги от края твердого покрытия.
7.6.4 Для 2 класса следует избегать использования дренажа в нижней части заполнения,
поскольку он может обеспечить свободный доступ воздуха.
7.6.4.1 Это положение включает, но не ограничивается, созданием открытых дренажных слоев
на откосах заполнения.
7.6.4.2 При некоторых условиях в качестве материала дренажного слоя также можно
использовать хорошо отсортированный сыпучий грунт.
7.6.4.3 Толщина дренажного слоя в точке выхода на поверхность наполнения должна быть
минимальной.
7.7 Применительно к заполнителю из отработанных шин. используемому при заполнении берегов,
рекомендуетсядренажные отверстия в стене покрывать хорошо отсортированным сыпучим грунтом.
7.7.1 Сыпучий грунт должен быть изолирован от заполнителя из отработанных шин с помощью
геотекстильных материалов.
7.7.2 Берегоукрепительные сооружения, изготовленные в соответствии с руководящими
принципами, должны предотвращать возможность самопроизвольного нагрева.
7.8 Проекты заполнений, представляющих собой множество слоев заполнителя из отработанных
шин и минеральной почвы, должны рассматриваться на индивидуальной основе применительно к
свойствам конкретных объектов.
8