ГОСТ Р 56619— 2015
6.5.1 Гидравлическая проводимость должна соответствовать нормативным требованиям, а
показатель скважностидолжен бытьдостаточным для того, чтобы свести кминимуму возможную закупорку.
6.6 Заполнитель из отработанных шин может использоваться в качестве вибропоглощающего
слоя под железнодорожным полотном для снижения передачи вибрации в прилегающие жилые дома
и иные здания.
6.6.1 В этом случае слой заполнителя из отработанных шин толщиной 300 мм. состоящий из частиц
размером до 75 мм. размещается под обычным балластным (щебеночным усуббалластным слоем.
6.7 Для вариантов использования, рассмотренных выше, обычно используются заполнители из
отработанных шин. состоящие из частиц двух разных размеров.
6.7.1 В одном варианте максимальный размер частиц составляет 75 мм. а вдругом — 300 мм.
6.7.2 Грубые куски могут также использоваться для некоторых применений при условии
измельчения всех шин таким образом, чтобы самый крупный кусок был менее одной четверти круга
по форме или менее 600 мм в длину.
6.7.3 Во всех случаях, по меньшей мере, одна боковина должна быть отделена от протектора.
6.8 Заполнители из отработанных шин с максимальным размером частицы 75 мм или 300 мм.
как правило, распределяют в слой толщиной в 300 мм и утрамбовывают гусеничным бульдозером,
кулачковым дорожным катком, вибрационным гладковальцовым катком минимальной снаряженной
массой в 90 кН.
6.8.1 Грубые куски обычно распределяют слоями толщиной 900 мм и утрамбовывают
гусеничным бульдозером.
6.8.2 Для большинства вариантов использования должно производиться, как минимум, шесть
проходов уплотнительного оборудования.
6.9 Заполнитель из отработанных шин должен покрываться слоем грунта достаточной толщины
для ограничения прогибов вышележащего дорожного полотна, вызываемых дорожным движением.
6.9.1 Толщины слоя грунта 0.8 м может быть достаточно для асфальтированных дорог,
характеризующихся небольшим дорожным движением.
6.9.2 Для асфальтированных дорог с интенсивным движением транспорта может потребоваться
1— 2 м почвенного покрова.
6.9.3 Для неасфальтированных (грунтовых) дорог может быть достаточно слоя почвенного
покрова 0.3 — 0.5 м в зависимости от транспортной загруженности.
6.9.4 Проектировщик должен оценить фактически необходимую толщину почвенного покрова на
основании условий нагрузки, толщины слоя заполнителя из отработанных шин. толщины твердого
покрытия и других особенностей конкретного проекта.
6.9.5 Независимо от способа использования заполнитель из отработанных шин должен быть
покрыт почвенным слоем для предотвращения контакта населения с заполнителем из отработанных
шин. который может содержать торчащий металлокордный брокер.
6.10 В тех случаях, когда дорожное покрытие помещается на слой заполнителя из отработанных
шин при обустройстве дренажа автомагистралей или засыпке подпорных стен, слой заполнителя из
отработанных шин должен полностью изолироваться нетканым или тканым геотекстильным
материалом, чтобы свести к минимуму проникновение частиц почвы в пустоты, образующиеся в
заполнителе из отработанных шин.
6.10.1 Для получения рекомендаций по подбору геотекстильного материала следует обратиться
кAASHTO М 288 или к ГОСТ Р 54095.
6.11 Целые шины и боковины шин, которые были отрезаны от каркаса шины, могут
использоваться для строительства подпорных стен, формирования армирующей подложки под
дорогами, построенными на слабых грунтах, идля формирования противоэрозионных слоев.
6.12 Заполнитель из отработанных шин должен использоваться таким образом, чтобы свести к
минимуму возможность внутренней реакции нагревания.
6.12.1Возможнымипричинамиподобнойреакцииявляютсяокислениенепокрытого
металлокордного брекера и резины.
6.12.2 Микробы также могут играть определенную роль в обеих реакциях.
6.12.3 Факторы, которые, как предполагается, создают условия, благоприятные для окисления
металла или резины или обоих материалов, включают в себя.
- свободный доступ воздуха: свободный доступ кводе:
- сохранение тепла, вызванное высокими теплоизоляционными характеристиками заполнителя
из отработанных шин в сочетании с большой толщиной заполнения;
- наличие частиц небольшого размера в составе заполнителя из отработанных шин;
- чрезмерное количество частиц гранулированной резины;
- наличие неорганических и органических питательных веществ, которые усиливают действие
микробов.
7