ГОСТ Р 56495—2015
4.3 Заданные уровни БП определяются с учетом того, какие уровни БП являются желательными и
реалистичными для конкретного эксплуатанта/поставщика обслуживания. Заданные уровни БП долж
ны быть измеряемыми, приемлемыми для участвующих сторон и соответствовать положениям государ
ственной программы обеспечения БП.
4.4 Требования к БП необходимы для достижения соответствующих показателей БП и заданных
уровней БП. Они включают в себя эксплуатационные процедуры, технические средства, системы и про
граммы. для которых можно установить показатели надежности, доступности полученных результатов и
точности.
4.5 Взаимосвязь между приемлемым уровнем БП. показателями БП, заданными уровнями БП и
требованиями к БП выражается в следующем: приемлемый уровень БП является всеобъемлющей кон
цепцией; показатели БП представляют собой меру/систему измерения, используемую для определения
того, достигнут ли приемлемый уровень БП; заданные уровни БП представляют собой количественные
целевые параметры, характеризующие приемлемый уровень БП; требования к БП являются инструмен
том илисредством, которые необходимыдлядостижения заданныхуровней безопасности [1.пункт 1.4.12].
4.6 Заданный уровень БП предусматривает не более чем 0.5 происшествия с человеческими жерт
вами на 100000 часов полетного времени для эксплуатантов авиакомпаний [1. пункт 1.4.13].
Каждый согласованный между эксплуатантами/поставщиками обслуживания приемлемый уровень
БП должен быть соизмерим со степенью сложности эксплуатационных условий того или иного эксплуа
танта/поставщика обслуживания [1. пункт 1.4.14].
5 Принципы и методы оперативного определения уровня безопасности
полетов, обеспечиваемого системой управления безопасностью
вертолетной деятельности
5.1 Объектом стандартизации являются показатели оценокуровня БП. разработанные в интересах
системы управления безопасностью вертолетной деятельности {СУБ ВД—SMS) с учетом требований
ГОСТ Р 51898.
Данные показатели разработаны в интересах решения задачи упреждающего управления уровнем
БП в условиях неопределенности и позволяют;
- учитывать воздействие как всех тех факторов риска, каждый из которых независимо от других
может привести к катастрофе вертолета, так и различного рода причин, обусловливающих проявление
указанных выше факторов.
- проводитьоценкунетолькообеспечиваемогоуровня БП. но истепенидостоверности получаемых
результатов;
- нетолько получатьуказанные выше оценки оперативно, тоесть в реальном масштабе времени, но
и проводить экстраполяцию тенденций изменения уровня безопасности на заданные времена прогноза;
- управлять уровнем БП посредством изменения соответствующих параметров состояния верто
летов.
Методической основой разработанных показателей является приведенное в (1] определение без
опасности как «...состояния, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуще
ству снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством
непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска».
Предлагаемые показатели являются дальнейшим развитием приведенной в [1] двумерной концеп
ции риска, в соответствии с которой предполагаемый риск должен зависеть как от степени вероятности
возникновения определенного события, так и от степени серьезности его последствий. Отличие состоит
в том. что в качестве показателя степени серьезности последствий возникновения данного события при
нята вероятность катастрофы вертолета, оценку которой проводят не путем фиксации частоты возник
новения определенныхсобытий на заданном интервале наблюдения, а посредством измерения степени
близости текущего состояния вертолета к такому его критическому значению, при котором вероятность
катастрофы равна 0.5.
5.2 Так как текущее состояние измеряют в условиях неопределенности, то его можно представить
в виде случайной величины X, описываемой в соответствии с теорией вероятностей интегральной функ
цией распределения следующего вида:
F (x)-P {X <x).(1)
3