ГОСТ Р 56495— 2015
3.1.5 риск: Мера количества опасности, измеряемая в форме экспертного значения сочетания
двух величин- нормированной частоты или меры возможности случайного появления опасных событий
и возможного ущерба от них.
3.1.6 приемлемость риска: Степень готовности общества к принятиюданного риска.
3.1.7 организация: Корпорация, холдинговая компания (интегрированная структура), организация
(предприятие) поставщиков обслуживания Авиационного комплекса Российской Федерации.
3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
АС — аварийная ситуация.
БП — безопасность полетов;
ВС - воздушное судно;
ИКАО — Международная организация гражданской авиации;
КС— катастрофическая ситуация;
ОС — особая ситуация.
СС — сложная ситуация;
СУБ ВД—SMS — система управления безопасностью вертолетной деятельности;
УУП — усложненные условия полета.
3.3 В настоящем стандарте применены следующие обозначения:
fp — нормированный аргумент функции распределения:
/, — коэффициент, характеризующий «долю» хкр в хи0рм;
Кдосг — коэффициент достоверности оценки;
Рмт — вероятность катастрофы;
7"Поп — продолжительность полета, ч;
t — аргумент интегральной функции распределения;
х — случайная величина состояния объекта:
хкр — критическое состояние объекта:
х,<сом— нормальное состояние объекта:
окр — среднеквадратическое отклонение (с.к
_
о.)ошибокопределения критического состояния хкр,
У* — заданный уровень безопасности:
УБП— уровень безопасности полетов;
y jjj — приемлемый уровень безопасности.
4Определение приемлемого риска в соответствии с рекомендациями ИКАО
4.1 Методической основой определения приемлемого риска является приведенное в Руководстве
по управлению безопасностью полетов [1] определение безопасности как «...состояния, при котором
риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и под
держивается на этом или более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источ
ников опасности и контроля факторов риска».
В соответствии с [1] приемлемый уровень БП отражает те цели (или ожидаемые результаты) над
зорного полномочного органа, эксплуатанта или поставщика обслуживания, которые должны быть до
стигнуты в области обеспечения безопасности. При определении приемлемого уровня безопасности
необходимо учитывать такие факторы, как существующий уровень риска, затраты/выгоды от совершен
ствованиясистемы иожидания общества вотношении безопасности авиационнойотрасли [1.пункт 1.4.9].
На практике концепция приемлемого уровня БП выражается двумя единицами измерения или по
казателями (показатели БП и заданные уровни БП) и реализуется путем применения различных требо
ваний к безопасности полетов (1. пункт 1.4.10].
4.2 Показатели БП являются мерой результатов, достигнутых авиационной организацией в сфере
обеспечения БП. Показатели безопасности должны легко измеряться и быть связанными с основными
компонентами государственной программы обеспечения БП.
2