ГОСТ Р 56495— 2015
В данной матрице, кроме указанных выше 1(р) причин, учитывают также влияние человеческого
фактора (экипажа вертолета идиспетчерских служб), различного рода возмущающих воздействий, фор
мируемых СУБ ВД — SMS команд управления и т. п.
С учетом выше изложенного вероятность P,ar(m;p) рассчитывают с помощью выражения
(7), где fp(m;p) — приведенный в выражении (6) коэффициент угрозы катастрофы.
Так как Р факторов риска независимы друг от друга и каждый из них независимо от другого может
привести к катастрофе, то вероятность катастрофы m-ro вертолета при воздействии указанных факто
ров может быть представлена в следующем виде:
Р,атИ « 1 - П ^ 1{1-Р1а,т(т;р)}.(9)
При этом уровень БП. обеспечиваемый т-м вертолетом, катастр./летн.ч. в соответствии с принятой
в ИКАО методологией имеет вид
У
б
п
М - ^
г
-!— Рот(т |,(10)
поп’ ’
где Тпоп(т) — продолжительность полета m-ro вертолета, ч.
Уровень безопасности полетов, обеспечиваемый М(д) вертолетами g-й группы (отряда), катастр.1
летн.ч. рассчитывается с помощью следующего показателя:
(
11
)
гдe S ,( m ) - ^ i-
*^пол<0’
весовой коэффициент, определяющий вес m-ro вертолета в уровне БП д-й груп
пы (отряда);
VI0)
STrоп19)7-по» — суммарный налет вертолетов g-й группы (отряда).
При факторе риска, обусловленного сближением m-ro вертолета с другими летательными аппара
тами и различного рода препятствиями, исходными данными, требуемыми для расчета вероятности его
катастрофы P ^im .p) и обеспечиваемого СУБ ВД — SMS уровня БП. являются следующие:
х {т;р;if — оценка вектора расстояния от m-ro вертолета до другоголетательного аппарата или препят
ствия в продольном, боковом и/или вертикальном направлениях воздушного пространства;
xKOpJp:i) — установленные интервалы эшелонирования в указанных выше направлениях:
х|р(т;р;/)— критическое расстояние в данных направлениях, составляющее 20—30% соответствую
щего интервала эшелонирования;
Р*т — заданное значение уровня безопасности, принятое при вертолетной деятельности в части
поставщиков обслуживания.
6 Принципы и методы оперативного определения приемлемого риска для
поставщиков обслуживания вертолетной деятельности
6.1 В основу метода определения приемлемого риска (уровня безопасности) для поставщиков об
служивания вертолетной деятельности, учитывающего изложенные в (1. раздел 3] рекомендации ИКАО,
положено следующее предположение: «система управления безопасностью вертолетной деятельности
(СУБ ВД — SMS) должна обеспечивать заданный уровень безопасности полетов со степенью достовер
ности не хуже ее рекомендуемого для данной системы значения».
6.2Для разработки показателя оценки приемлемого риска следует использовать определение сте
пени достоверности оценки х(т;р;/) состояния m-ro вертолета при /-й причине р-ro фактора риска. При
этом в качестве исходной предпосылки принимают следующую.
Пустьистинное значение состояния Х (т:р;/’) имеет вид
6