ГОСТ 20444—2014
1
Шум от проходящего метропоезда измеряют до тех пор, пока уровень звука снизится на 10 дБЛ
относительно наибольшего мгновенного уровня звука в момент прохода метропоезда мимо точки из
мерения.
Измеренные значения ~ЕАметро/ суммируют, арифметически усредняют по числу метропоездов
лметро
за вРемя наблюдения
Т
и рассчитывают эквивалентный уровень звука потока метропоездов за
время наблюдения по формуле
П о т о к а = 10|9
—■[ -j о^ЕАметро + Ю ’9лМетро)^0
, ДБЛ,
(4)
где
/-ЕДметро
— средний уровень звукового воздействия при проезде метропоезда на открытой линии
метрополитена мимо точки измерения, дБД (рассчитывается по 8.3);
лметро — число проехавших метропоездов за временной интервал наблюдения.
7.4.4 Скорость движения отдельного метропоезда определяется аналогично 4.8.
8 Обработка и оформление результатов измерений
8.1 Если расстояние от точки измерения до ближайшей вертикальной или наклонной поверхности
(например, стена здания, забор, экран и т. п.) не превышает 2,5 м, то результаты измерений шумовой
характеристики транспортного потока следует уменьшить на 3 дБ (дБЛ) для исключения влияния от
ражения звука от отражающей поверхности.
8.2 Если разность между измеренным уровнем шума от транспортного потока и уровнем фонового
шума не превышает 10 дБ (дБД), то необходимо внести коррекцию Кф в результаты измерения в соот
ветствии с таблицей 1.
Если определение уровня фонового шума является невозможным, то поправка на влияние фоно
вого шума не вносится.
Таблица 1— Коррекция Кф на влияние фонового шума
Разность соответствующих параметров измеренного шума транспортных
потоков и фонового шума в месте проведения измерения Д
L ,
дБ (дБД)
Коррекция
К .
|, дБ (дБД)
3
4— 5
6— 9
10 и более
- 3
- 2
- 1
0
8.3 При определении эквивалентных уровней звука по измерениям уровня звукового воздей
ствия
A L
ea вычис
л
яют
средние уровни звукового воздействия
A LEAj
для транспортных средств каж
дого вида, принимаемых во внимание (для автомобильных потоков — легковые, грузовые автомобили,
автобусы, троллейбусы, мотоциклы; для трамвайных потоков — трамваи разных типов; для потоков
железнодорожных поездов — пассажирские, грузовые поезда, пригородные электропоезда; для метро
политена — метропоезда разных типов), по формуле
i-EAi=
1019
где
LEAj
— уровень звукового воздействия
А,
измеренный при проходе /-го транспортного средства,
ДБА;
пj
— число проходов транспортного средства определенного типа, для которых выполнялись
измерения.
8.4 Результаты измерения шумовой характеристики транспортного потока и данные по его со
ставу, интенсивности и скорости движения должны быть представлены в виде протокола и входящих в
него таблиц А.1, А.2, А.З, А.4 в соответствии с приложением А. В протоколе приводятся также описание
места измерения, расстояния и другие геометрические параметры, данные о продолжительности из
мерений и иные сведения.
E
П:
- 1 1 0
ом,
Ai
, ДБД
(5)
i
/=1
9