ГОСТ 20444—2014
средств, измерительный микрофон должен располагаться на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси, ближней к
точке измерения полосы или пути движения транспортных средств, и на высоте (1,5 ± 0,1) м от уровня
покрытия проезжей части или головки рельса трамвайного пути.
7.1.2 В условиях стесненной застройки при невозможности расположения измерительного микро
фона на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси, ближней к точке измерения полосы или пути движения транс
портных средств, допускается располагать измерительный микрофон на меньшем расстоянии, но не
ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отража
ющих звук. При этом в протоколе измерения (см. приложение А) должно быть указано фактическое
расстояние от оси, ближней к точке измерения полосы или пути движения транспортных средств, на
котором располагался измерительный микрофон, а также расстояние от измерительной точки до бли
жайшего препятствия за ней.
7.1.3 В случае расположения улицы или автомобильной дороги в выемке измерительный микро
фон следует устанавливать на бровке выемки на высоте (1,5 ± 0,1) м над уровнем бровки.
7.1.4 При прохождении автомобильной дороги в тоннеле или галерее измерения шумовых харак
теристик не проводятся.
7.1.5 Продолжительность периода измерения шумовых характеристик автотранспортного потока,
в состав которого могут входить автотранспортные средства различного вида (в частности, легковые
и грузовые автомобили, общественный транспорт), зависит от интенсивности движения потока. Изме
рение продолжают до тех пор, пока не произойдет стабилизация показаний измерительного прибора в
пределах выбранной точности измерений, которая должна быть не хуже ± 0,5 дБА, но и при этом про
должительность измерения должна быть не менее 5 мин.
7.1.6 При неинтенсивном движении автотранспорта, например в ночное время при одиночных
проездах автотранспортных средств, продолжительность периода измерений шумовых характеристик
автотранспортного потока должна охватывать проезд двух основных групп транспорта, одна из которых
включает в себя не менее 30 легковых автомобилей, а другая включает в себя грузовые автомобили,
автобусы и общественный транспорт (суммарно не менее 30 транспортных средств). При этом вместо
прямого измерения эквивалентного уровня звука
LAeq
автотранспортного потока допускается измере
ние уровней звукового воздействия
А
при проездах легковых
LEAn,
грузовых
LEA
автомобилей, авто
бусов
LEAa,
троллейбусов
LEArpon
и мотоциклов
LEAmoto.
Одновременно измеряются и максимальные
уровни звука
1~Атах
этих транспортных средств.
Измеренные значения уровней звукового воздействия
А
арифметически усредняют по видам
транспорта и рассчитывают эквивалентный уровень звука автотранспортного потока за временной ин
тервал наблюдения
Т
по формуле
^ е ТЧпотока=10|9 1/Т
1o iLEAn + 10 lg пл)/10 + 1 Q^EArp + 101дПгр)/10
(
1
)
1 o iLEAa + 10 па У 10 + 1
q
[LEA
t
рол + 10’9 птрол)/10 + -|
q
{LEA
moto
+ 10 !9 пмото У 10
,
где/.Е/Ал,
1—ЕАгр LEAa,
/-Б4трол,
L
eamoto
— средние уровни звукового воздействия по видам транспортных
средств (легковые, грузовые автомобили, автобусы, троллей
бусы, мотоциклы), дБ
А
(рассчитываются по 8.3);
пп,
лгр, ла, лтр0Л, лмото — число легковых, грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и мотоци
клов соответственно в потоке за временной интервал наблюдения.
Если в транспортном потоке присутствует также вид транспорта, не перечисленный в формуле (1),
о
д
то в формуле (1) в квадратных скобках добавляют член+ ’1 ^ £/А
р
+1019Л
д
р
)/1°
где
L
ea
д
р
— средний уровень звукового воздействия дополнительного вида транспортного средства;
лдр — число транспортных средств дополнительного вида.
Если какой-либо вид транспорта отсутствует в потоке, то соответствующий ему член в вышепри
веденной формуле принимается равным нулю.
7.1.7 Скорость движения отдельных автотранспортных средств определяют аналогично 4.8.
6