ГОСТ 20444—2014
7.2.10 Скорость движения отдельного поезда определяют аналогично 4.8.
7.3 Потоки трамваев
1
7.3.1 При расположении трамвайных путей отдельно от автомобильной дороги и при условии, что
шумовые характеристики трамваев в этом случае могут рассматриваться как шумовые характеристи ки
отдельного источника, не связанного с автомобильным потоком, измерительный микрофон следует
располагать на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси ближнего к точке измерения пути движения трамваев и на
высоте (1,5 ± 0,1) м над уровнем головки рельса трамвайного пути.
7.3.2 В условиях стесненной застройки при невозможности расположения измерительного микро
фона на расстоянии (7,5 ± 0,2) м от оси ближнего к точке измерения пути движения трамваев допуска ется
располагать измерительный микрофон на меньшем расстоянии, но не ближе 1 м от стен зданий,
сплошных заборов и других сооружений или элементов рельефа, отражающих звук. При этом в про
токоле измерения (см. приложение А) должно быть указано фактическое расстояние от оси ближнего к
точке измерения пути движения трамваев, на котором располагался измерительный микрофон, а также
расстояние от измерительной точки до ближайшего препятствия за ней.
7.3.3 В случае расположения трамвайных путей в выемке измерительный микрофон следует уста
навливать на бровке выемки на высоте (1,5 ± 0,1) м над уровнем бровки.
7.3.4 Период измерения шумовых характеристик (эквивалентных и максимальных уровней звука)
транспортного потока, в состав которого входят только трамваи, должен охватывать проезд не менее 20
трамваев в обоих направлениях (суммарно).
Кроме прямого измерения эквивалентного уровня звука
LAeq
потока трамваев допускается изме
рение уровней звукового воздействия
А
при проездах отдельных трамваев ~ЕАтрамПри этом одновре
менно измеряют также максимальные уровни звука /_Лтах. Для проходящего трамвая шум измеряют до тех
пор, пока уровень звука снизится по меньшей мере на 10 дБА относительно наибольшего мгновен ного
уровня звука в момент прохода трамвая мимо точки измерения.
Измеренные значения уровней звукового воздействия
1~ЕАтрам
суммируют, арифметически усред
няют по числу трамваев лтрам за интервал наблюдения Г и рассчитывают эквивалентный уровень звука
потока трамваев за время наблюдения по формуле
^“потока
=
10|9
-|д(^Б4трам+
,дБА
(
3
)
где i-ЕДтрам — средний уровень звукового воздействия при проезде трамвая мимо точки измерения,
дБА (рассчитывают по 8.3);
птрам — число проехавших трамваев за интервал наблюдения.
7.3.5 Скорость движения отдельного трамвая определяется аналогично 4.8.
7.4 Потоки метропоездов
7.4.1 При измерении шумовых характеристик потоков метропоездов на открытой линии метропо
литена измерительный микрофон следует располагать на границе технической зоны линии метрополи
тена или на другом более удобном расстоянии, исключая влияние других источников шума, с занесени ем
в протокол (см. приложение А), кроме результатов измерений также выбранного расстояния от точки
измерения до оси ближайшего пути. Высота измерительной точки над уровнем места расположения
микрофона должна составлять (1,5 ± 0,1) м. Полученный уровень шума должен быть пересчитан на
расстояние (25 ± 0,5) м от оси ближнего к точке измерения рельсового пути.
Расстояние от границы технической зоны до ближайшего пути движения метропоездов должно
определяться с помощью дальномера или по ситуационному плану.
7.4.2 Период измерения шумовых характеристик (эквивалентного
LAeq
и максимального /_Лтах
уровня звука) потока метропоездов на открытых линиях метрополитена должен охватывать проезд не
менее 20 метропоездов в обоих направлениях суммарно.
7.4.3 При невысокой интенсивности движения метропоездов допускается вместо прямого из
мерения шумовых характеристик потока метропоездов проводить одновременное измерение макси
мальных уровней звука /-Лтах и уровней звукового воздействия
A LEAMerpoj
при проездах отдельных
метропоездов.
8