ГОСТ 20444—2014
7.2 Потоки железнодорожного транспорта
7.2.1 При проведении измерений шумовых характеристик потока железнодорожных поездов изме
рительный микрофон должен располагаться на расстоянии (25 ± 0,5) м от оси ближнего к точке измерения
магистрального (главного) железнодорожного пути и на высоте (1,5 ± 0,1) м над уровнем головки рельса.
7.2.2 При невозможности расположения измерительного микрофона на расстоянии (25 ± 0,5) м
от оси ближнего к точке измерения магистрального (главного) пути, например в условиях стесненной
застройки или из-за особенностей рельефа местности, допускается располагать измерительный микро
фон на меньшем расстоянии, но не ближе 1 м от стен зданий, сплошных заборов и других сооружений
или элементов рельефа, отражающих звук. При этом в протоколе измерения (см. приложение А) долж
но быть указано фактическое расстояние от оси ближнего к точке измерения пути движения поездов,
на котором располагался измерительный микрофон, а также расстояние от измерительной точки до
ближайшего препятствия за ней.
7.2.3 В случае расположения железнодорожного пути в выемке измерительный микрофон следует
устанавливать на бровке выемки на высоте (1,5 ± 0,1) м над уровнем бровки.
7.2.4 В протокол измерений (см. приложение А) помимо шумовых характеристик потока поездов
должно быть занесено расстояние от измерительной точки до оси ближайшего пути, описание места и
условий измерения, а также должен быть указать тип шпал (железобетонные или деревянные) и тип пути
(бесстыковой, звеньевой).
7.2.5 При прохождении железнодорожных поездов по мосту, в тоннеле или в галерее измерения
шумовых характеристик не проводятся.
7.2.6 Результаты измерений, во время которых раздавались гудки локомотивов, должны быть ис
ключены из дальнейшей обработки.
7.2.7 Временной интервал наблюдения при измерениях эквивалентного и максимального уровня
звука потока железнодорожных поездов должен охватывать проезд мимо точки измерения не менее
пяти поездов каждого вида (пассажирские, грузовые, пригородные электропоезда), вносящих суще
ственный вклад в суммарную шумовую характеристику потока.
Если шум формируется поездами только одного вида, то продолжительность временного интер
вала наблюдения выбирается такой, чтобы за это время мимо точки измерения проследовало бы не
менее 20 поездов.
Если невозможно выполнить это условие, то в протоколе измерений указывают число поездов,
шум которых удалось измерить, и приводят оценку влияния числа измеренных поездов на неопреде
ленность измерений в соответствии с разделом 9.
Предпочтительно проводить измерения в периоды наибольшей интенсивности движения поездов
как в дневное, так и в ночное время.
7.2.8 В качестве максимального уровня звука потока железнодорожных поездов
1~Атах
потока
принимается среднемаксимальный уровень звука
LAmax,
дБА, рассчитанный на основе зафиксирован
ных максимальных уровней звука отдельных поездов за временной интервал наблюдения Г.
7.2.9 При малой интенсивности движения поездов или когда по определенным причинам невозмож
но измерить эквивалентные уровни для вышеуказанного числа поездов, измеряют с помощью интегри
рующего шумомера или другой измерительной системы, удовлетворяющей требованиям ГОСТ 17187,
максимальный уровень звука
LAmax,
дБ
А,
и уровень звукового воздействия
А 1-ЕАпоезд’
Д^А при про
езде каждого поезда различного вида (пассажирские, грузовые, пригородные электропоезда). Для про
ходящего поезда шум измеряют до тех пор, пока уровень звука снизится по меньшей мере на 10
дБА относительно наибольшего мгновенного уровня звука в момент прохода поезда мимо точки
измерения. Затем находят среднеарифметические значения уровней
LEA
для каждого вида поезда и
определяют эквивалентный уровень звука потока железнодорожных поездов по формуле
4
4
где /-ЕДпасс, /-Б груз, /-Б приг — средние уровни звукового воздействия по видам поездов, дБА (рассчи
тываются по 8.3);
/7пасс> лГруз’ лприг
— число пассажирских, грузовых и пригородных поездов за временной ин
тервал наблюдения
Т.
I
жел
Дес/потока
10lgJ 1/7" 10 ЕДпасс+^ lgAiacc)/1°+ 10рБ4груз+10|9пгруз)/1° +
’пасс
(
2
)
7