ГОСТ Р ИСО 26262-1—2014
Введение
Комплекс стандартов ИСО 26262 является адаптацией комплекса стандартов МЭК 61508(12) и
предназначен для применения электрических и/или электронных (Э/3) систем в дорожно-
транспортных средствах.
Это адаптация распространяется на все виды деятельности в процессе жизненного цикла си
стем. связанных с безопасностью, включающих электрические, электронные и программные компо
ненты.
Безопасность является одним из важнейших вопросов в автомобилестроении. Создание новых
функциональных возможностей не только в таких системах, как содействие водителю, силовые уста
новки. управление динамикой автомобиля, но и в активных и пассивных системах безопасности тесно
связано с деятельностью по проектированию систем безопасности. Разработка и интеграция этих
функциональных возможностей повышает необходимость использования процессов разработки си
стем безопасности и обеспечения доказательств того, что все обоснованные цели системы безопас
ности выполнены.
С ростом сложности техноложй. программного обеспечения и мехатронных устройств увеличи
ваются риски, связанные с систематическими отказами и случайными отказами оборудования. Чтобы
предотвратить эти риски, комплекс стандартов ИСО 26262 включает соответствующие требования и
процессы.
Безопасность системы достигается за счет ряда мер безопасности, которые реализуются с
применением различных технологий (например, механических, гидравлических, пневматических,
электрических, электронных, программируемых электронных) и применяются на различных уровнях
процесса разработки. Несмотря на то. что настоящий стандарт касается функциональной безопасно
сти Э/Э систем, подход, рассматриваемый в настоящем стандарте, может быть использован для раз
работки связанных с безопасностью систем, основанных на других технологиях. Настоящий стандарт:
a) обеспечивает жизненный цикл систем безопасности автомобиля (менеджмент, разработку,
производство, эксплуатацию, обслуживание, вывод из эксплуатации) и поддерживает адаптацию не
обходимых действий для выполнения этих стадий жизненного цикла;
b
) обеспечивает разработанный специально для автотранспорта основанный на риске подход
для определения уровней полноты безопасности [уровни полноты безопасности автомобиля (УПБА));
c) использует значения УПБА при спецификации соответствующих требований, чтобы предот
вратить неоправданный остаточный риск;
d) устанавливает требования к мерам проверки соответствия и подтверждения, которые обес
печивают достижение достаточного и приемлемого уровня безопасности;
e) устанавливает требования к взаимодействию с поставщиками.
На функциональную безопасность влияют процессы разработки (в том числе спецификация
требований, реализация, внедрение, интеграция, верификация, подтверждение соответствия и
управление конфигурацией), процессы производства и обслуживания, а также процессы управления.
Вопросы безопасности тесно связаны с любыми опытно-конструкторскими работами, реализу
ющими функционал и обеспечивающими качество создаваемых изделий, а также с результатами та ких
работ. Настоящий стандарт рассматривает связанные с безопасностью проблемы, касающиеся
опытно-конструкторских работ и их результатов.
На рисунке 1 показана общая структура комплекса ИСО 26262. В нем для различных стадий
разработки изделия используется эталонная V-модель процесса. На рисунке 1:
- залитая область в виде символа «V» представляет взаимосвязь между ИСО 26262-3(4),
ИСО 26262-4(5). ИСО 26262-5(6). ИСО 26262-6(7] и ИСО 26262-7(8);
- ссылки на конкретную информацию даны в виде: «m-п», где «т» представляет собой номер
части настоящего стандарта, а «л» указывает на номер раздела этой части.
Пример - 2-6 ссылается на пункт 6 ИСО 26262-2.
Ill