ГОСТ Р 56287—2014
вать электрическую энергию и удерживать ее при отключении от тягового генератора, должно быть
оснащено штатными устройствами, обеспечивающими автоматический разряд в течение не более 30
с.
При отсутствии штатной индикации опасного напряжения на токоведущих частях должны быть
предусмотрены предупреждающие знаки безопасности с указанием максимального времени разряда.
4.4.18 Высоковольтные камеры газотурбовозов должны быть оборудованы блокировкой, исклю
чающей вход в камеры без снятия напряжения тягового генератора.
4.4.19 Уровень напряженности поля радиопомех, создаваемых гаэотурбовозом. должен соот
ветствовать ГОСТ Р 55176.3.1.
4.4.20 Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи
данных, не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.
Таблица 2
2.1 МГц
Уровень радиопомех. дБ. не более, на частоте
|153.0 МГц2.1МГц|153,0 МГц
На стоянке
40|14
При движении
50|26
Примечание - За 0дБ принятуровень радиопомех при напряжении 1мкВ.
4.5 Требования к экипажной части, кабинам машиниста и механическому оборудованию
4.5.1 Прочность элементов экипажной части и динамические качества газотурбовоза должны
соответствовать требованиям ГОСТ Р 55513.
4.5.2 Относительная разность нагрузок по колесам колесной пары газотурбовоза должна быть
не более 4 %.
Относительная разность нагрузок по осям в одной тележке газотурбовоза должна быть не бо
лее 3 %.
Относительная разность нагрузок по сторонам каждой секции газотурбовоза должна быть не
более 3 %.
4.5.3 Страховочные устройства подвесного оборудования, которое имеет вращающиеся части и
массу более 500 кг, а также тормозных тяг и балок должны выдерживать усилие, равное двукратной
статической нагрузке от масс предохраняемого оборудования. Максимальные расчетные напряжения в
страховочных устройствах не должны превышать предела текучести материала.
4.5.4 Расчетный ресурс подшипников буксовых узлов, соответствующий 90 % надежности, дол
жен удовлетворять требованию ГОСТ Р 55513.
4.5.5 Конструкция кабин машиниста должна обеспечивать машинисту (помощнику) в положении
«сидя» и «стоя» наружный обзор пути следования, видимость сигнальных устройств с левой и правой
стороны прямого пути и в кривых радиусом не менее 300 м:
- мачтовых светофоров с сигнальными знаками на высоте 6.3 м от поверхности головки рельса
при боковом расстоянии 2.5 м от оси пути на расстоянии 10,0 м от передней грани буферного бруса;
- карликовых светофоров с сигнальными знаками на высоте 0.25 м над поверхностью головок
рельсов при боковом расстоянии 1.75 м от оси пути на расстоянии 15 м от передней грани буферного
бруса.
Кабины машиниста должны быть оборудованы боковыми зеркалами заднего вида.
4.5.6 Лобовые окна кабин машиниста должны обеспечивать в дневное и ночное время при всех
погодных условиях видимость пути следования, контактного провода, мачтовых и карликовых свето
форов без искажения восприятия цветности сигналов, принятой для световой сигнализации на же
лезнодорожном транспорте по ГОСТ Р 53784.
4.5.7 Лобовые окна кабин машиниста должны быть оборудованы защитными экранами шириной
не менее ширины окна и возможностью регулировки и фиксации экрана в любом положении с закры
ванием до 2УЗ высоты окна от его верхней кромки. Для окон, имеющих конструктивные уклоны конту
ров стекол из-за особенностей формы кабины, по боковым краям экранов допускается наличие про
светов шириной не более 200 мм.
Коэффициент пропускания света материала экранов - не более 0,1.
Боковые окна должны быть оборудованы солнцезащитными жалюзи (экранами) для исключения
засветки средств отображения информации, расположенных на пульте управления.
4.5.8 Лобовые стекла кабины машиниста должны быть оборудованы стеклоочистителями, стек-
8