ГОСТ Р 56241—2014
5 Для определения причин, вызывающих размывы, необходимо в зонах возникновения размывов изме
рять скорость течения воды с помощью вертушек. Поверхностные скорости могут быть определены с помощью
поплавков.
6 Глубины на поперечниках измеряются эхолотом, наметкой, по тросу и со льда.
7 Промерные работы с помощью эхолота наиболее предпочтительны, т. к. обеспечивают непрерывную за
пись глубин на поперечнике.
8 При выполнении промера глубин со льда на нем от береговой магистрали разбивают поперечники. На
каждом поперечнике с помощью мерной ленты или рулетки намечают места промерных точек, в которых очищают
снег и затем пробивают пешней или пробуривают ледовым буром лунки. После этого в каждой лунке измеряют на
меткой глубину воды, а также толщину льда и глубину его погружения в воду.
9 При выполнении промеров глубин любым способом необходимо фиксировать абсолютную отметку уровня
воды.
5.3.3.2Для определения отклонений фактического уровня воды акватории от нуля глубин на ПГС
должен быть установлен мареограф с выносными репитерами или водомерный пост.
В случае, когда устройство мареографа или водомерного поста невозможно или нецелесообраз
но. данные для регулярного определения фактического уровня нуля необходимо получать от располо
женной вблизи поста государственной системы гидрометслужбы.
Если водомерный пост находится на расстоянии более 2—3 км, следует определять отметку уров
ня воды в месте промеров путем ее нивелирования относительно берегового репера.
5.3.4 Наблюдения за нагрузками на сооружение
5.3.4.1 Наблюдения за нагрузками следует производить на полосе, ширина которой регламенти
руется паспортом причала или проектом.
Действительная нагрузка на различных участках прикордонной полосы устанавливается:
- для штучных грузов — по имеющимся данным об их массе:
- для навалочных грузов — путем обмера штабелей и контроля за объемной массой материала.
5.3.4.2 В процессе наблюдения за режимом работы средств механизации и транспорта должны
регистрироваться:
- типы подвижного состава (с указанием марок локомотивов):
- скорости прохождения составов по прикордонным железнодорожным путям;
- типы перегрузочных машин (портальные, гусеничные, автомобильные краны, машины непре
рывного действия и т. д.);
- характер и интенсивность эксплуатационных взрывов, осуществляемых для рыхления навалоч
ных грузов.
5.3.4.3 Результаты наблюдений должны указываться на рабочих картах.
П р и м е ч ан и я
1 Частота обновления карт зависит от динамики изменения грузовой ситуации за относительно короткий
период времени (сутки).
2 Ежегодный анализ рабочих карт в конце навигации позволяет оценить интенсивность эксплуатации раз
личных участков набережных.
5.3.5 Наблюдения за фильтрацией и уровнем грунтовых вод
5.3.5.1 Наблюдения за фильтрацией через сооружение, положением кривой депрессии следует
выполнять по наиболее ответственным и характерным профилям, например с наибольшим напором
или в местах пересечения сооружения со староречьями. Для этого могут быть использованы:
- закладные и опускные пьезометры:
- преобразователи давления с пористой насадкой:
- измерители расходов воды (мерные водосливы, лотки).
В районах, где возможны деформации откосов, должны быть установлены пьезометрические
створы с не менее чем тремя пьезометрами в одном створе. При наличии нескольких водоносных го
ризонтов должны быть установлены специальные пьезометры, дающие представление о режиме на
порных вод.
Состав и объем работ по наблюдению за фильтрацией и уровнем грунтовых вод определяют ти
пом конструкции сооружений и режимом их эксплуатации.
5.3.5.2 Измерения уровня грунтовых вод следует выполнять с точностью до 0.1 м.
Результаты наблюдений за уровнями грунтовой воды оформляются в виде графиков изменения
уровня во времени для характерных участков сооружения.
19