ГОСТ Р 56241—2014
- покрытия прикордонмой полосы территории;
- устройств, обеспечивающих безопасное ведение работ (колесоотбоя. ограждений, стремя
нок и пр.):
- деформационных швов (температурных и температурно-осадочных);
- дренажных устройств (при необходимости снижения уровня воды за сооружением);
- шапочных балок, соединяющих по верху лицевые элементы причалов.
- элементов защиты от выноса грунта засыпки;
- защиты дна перед сооружением от размыва его течением и движителями судов;
- антикоррозийного покрытия металлических элементов;
- инженерных сетей (ливнесточных, водопроводных, электрических и др.);
- контрольно-измерительной аппаратуры.
Кроме того, необходимо:
- поддерживать навигационные глубины у сооружения;
- обеспечивать чистоту территории и акватории.
4.3.2 Безопасность ПГС при использовании по назначению также обеспечивается:
- соблюдением требований безопасности при эксплуатации сооружения, транспортных средств и
оборудования;
- периодическим контролем технического состояния, который выполняется с установленными в
нормативных документах и технической документации периодичностью и объемом;
- контролем срока действия паспортов сооружений.
4.3.3 Возникающие опасные повреждения на ПГС следует оперативно устранять, а эксплуатация
поврежденного участка до устранения повреждения запрещается.
4.3.4 К признакам опасных повреждений ПГС относятся:
- осадки причала у кордона, превышающие 15 см:
- горизонтальное смещение линии кордона причалов более 0,01Н для шпунтовых и более 0.02Н
для других конструкций и (или) низа причалов более чем на 0.03Н, где Н — свободная высота соору
жения;
- неравномерность горизонтальных смещений секций причалов, превышающая 0.02Н:
- крен причалов из металлического шпунта — более чем 0.008 рад (0.5е); из железобетонного
шпунта — болео чем на 0,005 рад (0.3°);
- относительный прогиб шпунта или лицевых элементов уголковых и других тонкостенных прича
лов более чем на 0,02 (Н - h), где h — высота наданкерной (консольной) части стены;
- подвижки анкерных опор более чем на 0.02Н\
- незатухающие во времени деформации отдельных элементов или сооружения;
- появление вдоль линии кордона причалов трещин или заколов в грунтовом массиве, особенно
за второй ниткой прикордонного кранового пути,
- наличие напора воды за причалом более 1,5 м;
- повреждение причалов льдом, судном или другими плавающими телами, нарушившими их
сплошность;
- полностью или частично разрушившиеся шпунтовые сваи или лицевые панели причалов количе
ством более 15 % общего числа;
- множественные просадки грунта глубиной более чем на 0.02Н м за лицевой стеной причалов как
следствие нарушения ее грунтонепроницаемости;
- наличие сквозных изломов более двух рядом расположенных железобетонных шпунтин или бо
лее четырех металлических шпунтин причалов;
- большой наклон выступающих наружу концов шпилек анкерных тяг шпунтовых причалов или их
отсутствие, или неприлегание гаек или шайб к шпунтинам (что может свидетельствовать о разрушении
анкерных тяг), наличие более двух подряд поврежденных анкерных устройств или более 20 % на сек цию;
- коррозионное повреждение в металлических шпунтинах более чем на 20 % первоначального
сечения:
- снижение прочности материалов строительных конструкций более чем на 10 %;
- переуглубление проектного дна более чем на 0.06Н перед заанкерованными тонкими подпорны
ми стенами причалов и более чем на 0.04Н перед сооружениями других типов в полосе шириной более
2Н, где Н — высота сооружения.
10