ГОСТ Р 55821-2013
5.1.4 Суммарный статический прогиб рессорного подвешивания тележки должен составлять
под нагрузкой брутто, мм. не менее:
240 - для вагонов с конструкционной скоростью свыше 160,0 до 200,0 км/ч:
200 - для вагонов с конструкционной скоростью до 160 км/ч;
145 и 130 - для почтовых, багажных и специальных вагонов сконструкционной скоростью,
соответственно, до 160 км/ч и до 120 км/ч.
Допустимость величины статического прогиба в соответствии с [2] {пункт 7.13) должна быть
проверена на условие ограничения валкости кузова на рессорах.
5.1.5 Статические прогибы двух ступеней рессорного подвешивания распределяют в соотно
шении, %:
от 60 до 80 - в центральном подвешивании;
от 40 до 20 - в буксовом подвешивании.
5.1.6 Горизонтальную (поперечную) жесткость центрального рессорного подвешивания опре
деляют приведенной длиной эквивалентного математического маятника, величина которой должна
быть, мм, не менее:
400 - для тележек люлечного типа:
350 - для тележек безлюлечиого типа;
250 - для почтовых, багажных и специальных вагонов пассажирского типа.
5.1.7 В центральном рессорном подвешивании должны быть предусмотрены упругиеили
жесткие элементы для ограничения пе-ремещений кузова или надрессорного бруса относительно ра мы
тележки.
5.1.8 Для фиксирования тележки относительно кузова и передачи продольных и поперечных
сил необходимо применение шкворневого устройства или специальных связей.
5.1.9 Величина горизонтальной жесткости связи буксы колесной пары с рамой тележки в по
перечном направлении допускается от 1.5 до 5,0 МН/м. в продольном - от 1,5 до 35.0 МН/м.
5.1.10 Требования к демпферам установлены в соответствии с ГОСТ Р 55184.
5.1.11 Все буксы должны быть оборудованы термодатчиками, входящими в систему кон
троля нагрева букс вагона.
Температура срабатывания термодатчиков в соответствии с ГОСТ Р 55182 (пункт 4.2.11.26).
Кабели от термодатчиков к сигнальному блоку должны быть проложены в трубопроводах или гибких
рукавах, обеспечивающих защиту от механических повреждений, от ударов льда, щебня и гравия, и
иметь соединения в виде клеммных коробок и штепсельных разъемов.
5.1.12 Колесные лары должны соответствовать требованиям ГОСТ 4835.
Допускаемая разность диаметров колес тележки приведена в таблице 2.
Т а б л и ц а 2 - Допускаемая разность диаметров колес по кругу катания
В миллиметрах
Конструкционная скорость вагонов, км/ч
Наименование показателя
до 160 включительносвыше 160 до 200 вклю
чительно
Разностьдиаметров колес,
не более5.03.0
5.1.13 Резиновые, резинокордные и резинометаллические элементы должны быть выполнены
из морозостойкой резины в соответствии с ГОСТ 13808.
5.1.14 Между элементами тележки не должно быть касания, не предусмотренного конструк
торской документацией.
5.1.15 Тележка должна быть оборудована предохранительными устройствами, исключающими
возможность падения на железнодорожный путь шарнирно-закрепленных сборочных единиц и дета
лей тормозного оборудования, центрального рессорного подвешивания, привода генератора, а также
выход за установленное габаритное очертание тележек и вагона.
5.1.16 Предохранительные устройства должны выдерживать двукратную силу тяжести (веса)
защищаемого ими оборудования, при этом напряжения в деталях предохранительного устройства не
должны превышать предела текучести материала, из которого они изготовлены. Расчет предохрани
тельных устройств производится в соответствии с нормами для расчета и проектирования ([2]. глава
4).
5.1.17 На тележке должна быть заземляющая перемычка между рамой тележки и буксой (по од
ной на колесную пару). Возле места присоединения перемычек должен быть нанесен знак заземления
5