ГОСТ Р 55821-2013
3.20техническое обслуживание: Комплекс операций или операция по поддержанию рабо
тоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожиданию, хранению и
транспортированию.
_______[ГОСТ 18322-78, статья 1]___________________________________________________________
3.21фрикционный тормоз: Устройство, в котором сила торможения создается путем прижа
тия специальных фрикционных элементов - тормозных колодок или накладок дисковых тормозов к
вращающимся поверхностям - колесам или специальным тормозным дискам.
4 Классификация тележек по назначению и конструкции вагона
4.1 Для пассажирских вагонов применяют двухосные тележки.
Допускается для специальных и сочлененных вагонов применение одноосных и трехосных те
лежек.
4.2 Нормативные значения основных характеристик (показателей) тележек пассажирских ва
гонов приведены в таблице 1.
Т а б л и ц а 1 - Основные характеристики тележек пассажирских вагонов
Показатели
Нормативные значения для тележек пассажирских вагонов
Общесетевые
Скоростные
1)Конструкционная скорость, км/ч
не более 160,0
Св.160.0 до 200.0
2) Максимальная расчетная стати
ческая нагрузка от колесной пары
или от колесных блоков одноосной
тележки на рельсы. кН, не более
176.6
167,0
3)Климатическое исполнение по
ГОСТ 15150, категория размещения
1
У
4) Назначенный срок службы рамы
тележки и надрессорной балки, лет
40
4.3 По согласованию изготовителя с заказчиком и владельцем инфраструктуры для специаль
ных вагонов пассажирского типа и двухэтажных вагонов допускается максимальная расчетная стати
ческая нагрузка более 176,6 кН. но не более 250,0 кН.
4.4 Пример условного обозначения тележки двухосной модели 68-ХХХХ по [1]. где 68 - номер
подгруппы, а ХХХХ - модели.
Пример
-
Тележка двухосная 68-ХХХХ ГОСТ Р 55821-2013.
5 Технические требования
5.1 Общие требования к конструкции тележек
5.1.1 Тележка должна состоять из:
- рамы и надрессорной балки;
- рессорного подвешивания;
- колесных пар или колесных блоков с буксовыми узлами;
- демпферов;
- тормозного оборудования.
Допускается применение конструкций тележек без надрессорной балки с опиранием кузова
непосредственно на рессорное подвешивание.
5.1.2 Рессорное подвешивание тележки должно быть двухступенчатое - буксовое и централь
ное. Допускается для сочлененных вагонов одноступенчатое подвешивание.
При применении в рессорном подвешивании тележки в качестве упругих элементов цилин
дрических винтовых пружин их следует выполнять по ГОСТ 1452.
5.1.3 Тележки могут быть люлечмого или безлюлечного типа.
4