ГОСТ Р 55821-2013
датчиков, встроенных в подшипники).
Кабели от датчиков вращения колесных пар к электронному блоку должны быть проложены в
отдельных кондуитах (трубопроводах или гибких рукавах), обеспечивающих защиту от электромаг
нитных помех, механических повреждений (от ударов льда, щебня, гравия и др.). и иметь соединения в
виде клеммных коробок и штепсельных разъемов.
Сбрасывающие клапаны противоюзного устройства (по одному на тележку при потележечном
растормаживании и по два на тележку при поосном растормаживании) для уменьшения вредного
объема тормозных цилиндров и обеспечения необходимого темпа наполнения тормозных цилиндров и
сброса воздуха из них допускается устанавливать на тележки.
5.3.11 Конструкция тележки (если загрузка вагона превышает 15 % веса тары), должна преду
сматривать установку устройства автоматического регулирования тормозной силы в зависимости от
загрузки (авторежим).
5.3.12 Монтаж жестких воздухопроводов пневматической сети выполняют с учетом обеспечения
доступа к местам возможных утечек воздуха для их устранения. Не допускаются прогибы воздухопро
водов в вертикальной плоскости для исключения образования в них ледяных пробок.
5.3.13 Соединения тормозных цилиндров и цилиндров-подъемников рельсового тормоза с
воздухопроводами должны быть обеспечены соединительными рукавами в соответствии с НД.
утвержденным в установленном порядке.
Допускается применение неармированных резиновых рукавов высокого давления с металли
ческими оплетками по ГОСТ 6286 и навивками в соответствии с ГОСТ 25452. защищающими рукава от
механических повреждений. Разводку воздухопроводов на раме тележки осуществляют бесшов ными
холоднодеформированными трубами по ГОСТ 8734 или трубами из коррозионностойкой стали поГОСТ
9941.
5.3.14 Величина снижения давления сжатого воздуха в воздухопроводе тормозной сети
должна составлять не более 0.01 МПа в течение 5 мин при начальном давлении 0.6 МПа.
5.3.15 Размещение и установка тормозного оборудования должны обеспечивать:
- возможность установки манометров и датчиков давления в пневматической магистрали и
тормозных цилиндрах для проверки, контроля и прямого измерения величины давления в них. а так же
выполнения установленных технологических операций по обслуживанию и ремонту тормозного
оборудования:
- возможность оперативного проведения визуального контроля состояния и работоспособно
сти датчиков.
5.4 Требования к материалами покрытиям
5.4.1 Несущие элементы тележки (рама, надрессорная балка или промежуточные рамы для
опирания сочлененных кузовов, детали люлечного подвешивания, детали тормозной рычажной пере
дачи) должны быть изготовлены из низколегированной стали по ГОСТ 19281. или из углеродистой
стали обыкновенного качества - по ГОСТ 380 и углеродистой конструкционной стали - по ГОСТ 1050.
Допускается применение других марок сталей, согласованных с заказчиком и представителем инфра
структуры.
5.4.2 Литые детали тележки должны соответствоватьтребованиям ГОСТ 977.
5.4.3 Для изготовления деталей тележки, подвергающихся сварке, применяют сталь с гаран
тией свариваемости.
5.4.4 В подшипниках буксовых узлов колесных пар тележек применяют смазку ЛЗ-ЦНИИ по
ГОСТ 19791. Допускается по согласованию с заказчиком применение других смазок с характеристи
ками. обеспечивающими показатели не ниже установленных ГОСТ 19791.
5.4.5 Для шарнирных и резьбовых соединений тележек применяют смазку солцдол жировой
по ГОСТ 1033. Допускается по согласованию с заказчиком применение других смазок с характеристи
ками. обеспечивающими показатели не ниже установленных ГОСТ 1033.
5.4.6 Окраска и противокоррозионная защита тележки должны соответствовать требованиям
ГОСТ Р 54893.
5.5 Требования надежности
5.5.1 Средняя наработка до отказа тележки должна быть не менее 600тыс. км пробега вагона
без учета отказов по поверхности катания колесных пар. При этом критерием отказа тележки является
событие, заключающееся в потере ее работоспособного состояния и требующего непланового ремонта с
отцепкойвагона.
5.5.2 Средняя наработка между отказами тележки должна быть не менее 300тыс. км пробега
вагона.
9