ГОСТ Р 55727-2013
внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана дати
рованная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом
утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на
который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана
ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный
стандарт отменен без замены, то положение, в котором есть ссылка на него, применяется в части, не
затрагивающей этуссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими
определениями:
3.1
конструкционная масса вагонетки:
Масса вагонетки без учета массы смаз
ки
и
запасных частей.
3.2
клиренс:
Расстояние от уровня головки рельса до наиболее низко располо
женных между колесами элементов конструкции порожней вагонетки.
3.3
конструктивная скорость:
Максимально допустимая скорость движения,
которая определяется предельно допускаемыми значениями параметров элементов
вагонетки и устойчивостью ее движения.
3.4
поезд секционный:
Нерасформируемый состав вагонеток-секций с донной
разгрузкой и уменьшенным до минимума и перекрытым сверху междувагонеточным
пространством. Каждая секция оснащена одним полускатом и своей консольной ча
стью опирается и шарнирно соединяется со смежной секцией. Последняя секция опи
рается на специальную тележку с автосцепкой или модернизированную вагонетку
ВДК. На противоположном конце состава устанавливается вагонетка ВДК с авто
сцепкой.
3.5
коэффициент тары:
Отношение массы вагонетки к ее грузоподъемности
(массе перевозимого груза). Для угольных вагонеток рассчитывается при насыпной
плотности угля
1т/м 3,
для горнорудных - 2,5
т/м 3.
3.6
номинальная грузоподъемность вагонетки:
Грузоподъемность вагонетки,
рассчитанная по насыпной плотности основного груза (уголь, руда).
4