ГОСТ Р 55727-2013
5.14 Конструкция подшипникового узла колесных пар должна исключать
самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других
элементов колес.
5.15 Оси колесных пар вагонетки (секции) не должны быть разрезными.
5.16 Буферно-сцепные устройства должны быть амортизированными, рабо
тающими на тяг>’ и торможение.
5.17 Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при лю
бых положениях вагонеток (секций), в том числе при сходе с рельсов.
5.18 Закругления рабочей грани буферов вагонеток (секций) должны выпол
няться радиусом 300 мм для обеспечения плавного уменьшения зазора между ва
гонетками в кривых рельсового пути.
5.19 Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее
полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кИ.
5.20 Ось вращения автосцепки вагонеток с глухим кузовом должна совпа
дать с осью вращения опрокидывателя. Габаритная длина вагонетки по автосцеп
кам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.
5.21 На наружных вертикальных углах кузова вагонетки должна быть нане
сена сигнальная окраска по ГОСТ Р 12.4.026.
5.22 Температура подшипниковых узлов не должна превышать 80 °С при
работе вагонетки.
5.23 Жесткость амортизирующегоустройства подвески кузова должна ис
ключать потерю амортизирующих свойств (жесткий удар) при загрузке вагонетки
и ее перемещении по рельсовому пути.
5.24 Вагонетки всех типов должны обеспечивать продольную и поперечную
устойчивость против опрокидывания и схода с рельсов. В инструкции по эксплуа
тации должны быть указаны предельные значения параметров эксплуатации (уг
лов наклона выработок, замедлений, скоростей и др.), обеспечивающих устойчи
вость вагонеток.
20