ГОСТ Р 55176.1—2012
частотах рельсовой цепи в рельсы. Тяговое и вспомогательное оборудование на
самоходном средстве и подстанции не должны генерировать токов с частотами
рельсовойцепи,которыепревышаютопределённыезначения.Нормы
применяются для конкретных случаев. Такие эффекты считаются целиком
внутренними для железных дорог, но может существовать множество различных
случаев.
А.7.6Путевое оборудование
Электричествоиспользуетсявпутевыхконтейнерахдлязапуска
двигателей коммутаторов [стрелок], поездного отопления и предварительного
прогрева поезда, а также другой аппаратуры. Хотя эти элементы имеют
относительно низкую мощность, но они расположены близко к линии и могут
влиять на другую железнодорожную аппаратуру.
А.8Краткий перечень основных характеристик железных
дорог
Основные отличия между электрическими железными дорогами и другими
большими электрическими сетями заключаются в следующем:
очень широкое разнообразие конфигураций источников питания;
очень широкое разнообразие систем и подсистем использования и
управления мощностью;
использование скользящих контактов для подведения высоких
мощностей кдвижущимся поездам;
большая скорость некоторых поездов;
наличие нескольких подвижных источников в одной зоне влияния;
флуктуации и неточность в системе потока электрического тока,
поступающего в поезд и исходящего из него, включая прохождение [путь] тока
через землю;
высокие нагрузки на одну фазу, что может быть причиной
несимметрии в трёхфазной системе;
вероятностьодновременнойгенерациипомехотнескольких
источников;
генерация электромагнитных помех в широком спектре частот;
20