ГОСТ Р 55176.1—2012
А.7.3Преобразователи мощности для вспомогательных
устройств [дополнительные инверторы]
Электропитание системы кондиционирования воздуха в железнодорожных
вагонах, системы приготовления пищи и аналогичных систем обеспечивается
черезполупроводниковыйстатическийпреобразователь,которыйможет
являться источником помех. Так как такие преобразователи могут быть
установлены в нескольких вагонах поезда, необходимо учитывать суммарные
помехи.
А.7.4Поездная магистраль
Локомотив обеспечивает мощность, главным образом, при напряжениях,
равных 1500 В, или меньше, иногда 3000 В, при мощностях до 800 кВт, для
электрических систем поезда, предназначенных для освещения, обогрева,
кондиционирования воздуха, зарядки аккумуляторов и для конверторов через
провод (который называется поездной магистралью). Вырабатываемый при этом
ток, который может достигать 800 А, является источником помех для соседнего
оборудования.
Такой дополнительный ток может вернуться в локомотив через рельсы и
таким образом воздействовать на аппаратуру на железнодорожном полотне. В
большинстве случаев длина поезда превышает несколько сотен метров.
А.7.5Ток возврата системы тяги относительно рельсовых
цепей
Источникэлектрическогопитания(непрерывный,переменныйили
импульсный) подключается через рельсы к рельсовой цепи. Когда поезд
движется по полотну, его оси закорачивают детектор этого источника питания, и
таким образом обнаруживается наличие поезда. Электрическая помеха может
возбудить детектор и ложно указать, что путь свободен, несмотря на присутствие
поезда. Рельсовые цепи имеют много форм, и некоторые из них имеют частотное
и временное кодирование для уменьшения риска ложного запитывания
детектора.
Поскольку источник питания может иметь составляющие напряжения с
частотами рельсовой цепи, то может потребоваться, чтобы входной импеданс
поезда был больше определённой величины. Это не допускает прохода токов на
19