ГОСТ Р 55176.2— 2012
3.5железнодорожный подвижной состав: Локомотивы, моторвагонный подвижной состав,
пассажирские вагоны локомотивной тяги, грузовью вагоны, специальный железнодорожный подвиж
ной состав.
П р и м е ч а н и е — Данный обобщенный термин для всех видов подвижного состава определен норма
тивными правовыми актами Российской Федерации в области железнодорожного транспорта, поэтому допол
нительно применен в настоящем стандарте для определения объекта обеспечения электромагнитной совме
стимости.
3.6 внешняя окружающая среда: Окружающие здания, сооружения или территория, которые могут
влиять на функционирование системы, и/или на которые может оказывать воздействие данная система.
3.7 линии электропередачи: Обобщающее наименование для линий электропередачи продольно
го электроснабжения, линий электропередачи автоблокировки и линий электропередачи напряжением выше
1000 В иного назначения, проложенных по опорам контактной сети железной дороги или по самостоятель
ным опорам вдоль железной дороги.
4 Требования к допустимым уровням электромагнитных помех
от подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта
и железнодорожного подвижного состава в целом
4.1Нормы напряженности поля электромагнитных помох, создаваемых при движении же
лезнодорожного подвижного состава
Нормы в полосе частот от 150кГц до 1 ГГц представлены на рисунке 1. Нормы приведены для пико
вых значений напряженности поля электроматитных помех.
П р и м е ч а н и е — На частотах до 150кГц и выше 1ГГц электромагнитные помехи не нормируются.
Кривая А — при электротяге переменного тока напряжением 25 кВ:
Кривая В — при электротяге постоянного тока напряжением 3 кВ;
Кривая С — для неэлектрифицированных участков железных дорог
Рисунок 1 — Нормы напряженности поля электромагнитных помех (пиковые значения)
вдиапазоне частот от 750 кГц до 1 ГГц
3