ГОСТ Р 53978—2010
4.2 Требования к показателям динамики и воздействия на путь
4.2.1 Показатели, определяющие допустимые скорости движения на типовых конструкциях пути в
прямых, кривых участках ипо стрелочным переводам, должны соответствоватьследующим величинам:
- рамные силы поотношению к статической нагрузке отколесной пары на рельсы недолжны превы
шать:
а) при щебеночном балласте— 0.4;
б) при гравийном и песчаном балласте — 0.3;
- коэффициент вертикальной динамики недолжен превышать:
а) для самоходного СПС — 0.5;
б) для несамоходного СПС— 0.7;
- коэффициент конструктивного запаса рессорного подвешивания недолжен превышать:
а) для самоходного СПС— 1.6 (1.4 —для второй ступени рессорного подвешивания):
б) для несамоходного СПС— 1.8(1,4— для второй ступени рессорного подвешивания);
- коэффициент запаса устойчивости колесаотвкатывания наголовку рельса должен быть не менее1.5;
- вертикальные ускорения кузова (главной рамы) самоходного СПС не должны превышать 5 м/с2,
несамоходного — 7 м/с2;
- горизонтальныеускорения кузова (главной рамы) не должны быть более:
а) для самоходного СПС — 4 м/с2;
б) для несамоходного СПС — 4.5 м/с2;
- напряжение в наружной и внутренней кромках подошвы рельсов типа Р50 и тяжелее не должно
превышать240 МПа;
- напряжение в шпале под подкладкой недолжно превышать 2.2 МПа.
4.2.2 Параметры развески СПС должны соответствоватьследующим величинам:
- отклонение фактическогозначения массы СПС от проектногозначения недолжны превышать 3 %;
- разность нагрузок по колесам колесной пары недолжна превышать:
а) для самоходного СПС. кроме применяющего в конструкции экипажной части тележки типа
ЦНИИ-ХЗ (моделей 18-100.18-101.18-102.18-502.18-9800) поГОСТ 9246— 4 %;
б) для самоходного инесамоходного СПС. применяющих в конструкции экипажной части тележки
типа ЦНИИ-ХЗ (моделей 18-100.18-101.18-102.18-502.18-9800) поГОСТ 9246. допускаемое поперечное
смещение центратяжести груза, определяющее разность нагрузки наколеса колесной пары— в соответ
ствии с таблицей 1.
Т а б л и ц а 1 — Допускаемое поперечное смещение центра тяжести груза
Нормативное значение показателя
Масса
груза, т
Масса
груза, т
Допускаемое
поперечное сиеще-
иие центра тяжести
груза11 в ватоке Ьемг ’,
Высота общего
центра тяжести
вагона с грузом над
уровнем верха
головки рельса, м
М М
Высота общего
центра тяжести
вагона с грузом над
уровней верха
головки рельса, м
Допускаемое
поперечное смеще-
ние центра тяжести
груза’ 1в вагоне Ь * .
М М
До 10,0
До 55.0
ДО 1.5
220
ДО 1.2
1.5
2.0
620
550
410
30.0
67.0
ДО 1.2
1,5
2.0
550
450
350
ДО 1.5
2.0
2.3
180
140
120
50.0
до 2.3
100
Свыше
67.0
ДО 1.2
1.5
2.0
2.3
350
280
250
200
СПС рассматривают в виде «платформы» — главной рамы с настилом, автосцепным и тормозным
оборудованием и тележками, общий центр тяжести, которой не имеет поперечного и продольного смещений, с
«грузом» - - металлоконструкциями и функциональным оборудованием и собственно грузом, который может
загружаться и транспортироваться СПС.
’ Для промежуточных значений массы груза и высоте центра тяжести допускаемые смещения определи-
ются линейной интерполяцией.
4.2.3 Разность нагрузок по приводным осям в одной тележке недолжна превышать 3 %.
10