ГОСТ Р 53978—2010
- до 30 т — продольная сила сжатия должна быть равна их удвоенной силе тяжести;
- от 30до 70 т — ± 1000 кН;
- от 70до 100 т — от минус 1500 до 1000 кН;
- свыше 100 т — от минус2500до 2000 кН.;
б) возникающих при подъеме СПС(секции) с полным комплектом оборудования припомощи четырех
домкратов или подъемного крана;
в) возникающих при опускании колесной пары;
г) возникающих при подъемесекции за один конец;
д) возникающих при подъеме тележки, сошедшей с рельсов.
3.6.3 Лобовая часть кузова СПС (кабина машиниста) должнабыть рассчитана навоздействие равно
мерно распределенной поширине подоконной части кабины продольной нагрузки до 150 кН.
3.6.4 Рамы СПСдолжны быть оборудованы устройствами для подъема надтележечного строения
домкратами, а также выдерживать подъем одной стороны СПС с тележкой за лобовой брус или ударно-
тяговые приборы.
3.6.5 Рамы СПС должны иметь усиленные участки, позволяющие производить в этих местах его
подъемку домкратами.
3.6.6 Колеса СПСдолжнысоответствовать ГОСТ9036.
3.6.7 Все металлическиечасти СПС. кроме внутренних полостей замкнутых сварных конструкций и
резервуаров, внутреннихповерхностей труб, внутренних полостей пневматических аппаратов, поверхнос
тей трения, соответствующих ГОСТ 9219. должны быть защищены от коррозии лакокрасочными, полимер
ными или металлическими антикоррозийными покрытиями. Внутренняя поверхность труб пневматической и
гидравлической систем должна подвергаться химической очистке методом травления с последующим
пассивированием.
3.6.8 На экипажной и механической частяхдолжны быть предусмотрены места дляустановкидатчи
ковдиагностирования систем СПС.
3.7 Требования к устройствам управления и контроля
3.7.1 Всистемеуправления СПС должны быть предусмотрены мерыпозащите от несанкционирован
ных и ошибочных действий машиниста иоператоровтехнологического оборудования, способных привести
каварийным ситуациям. Напультахмашиниста иоператорадолжны бытьпредусмотрены устройства бло
кировок органовуправления.
3.7.2 По требованию заказчика на СПС могут быть установлены системы диагностики: дизельной
установки, трансмиссии, ходовых тележек, гидро- и пневмосистемы ирабочихорганов.
3.8 Требования к совместимости с инфраструктурой
3.8.1 Конструкция СПС при выполнении рабочих операций должна исключатьповреждениеэлемен
тов инфраструктуры рабочими органами.
3.8.2 Конструкция СПС должна обеспечивать его эксплуатацию на участках с верхним строением
пути из рельсов Р50. Р65. Р75 по ГОСТ Р 51685 и щебеночным балластом по ГОСТ 7392 со скоростями
движения:
- в прямых участках— с конструкционной скоростью:
- в кривых участках пути с радиусами, в которых при конструкционной скорости не превышается
непогашенное ускорение 0.7 м/с2— с конструкционной скоростью;
- в кривыхучастках пути с радиусами, при которых максимальная скорость ограничивается непога
шенным ускорением при максимальном возвышении наружного рельса 150мм— со скоростями, соответ
ствующими непогашенному ускорению 0.7 м/с2;
- в стрелочных переводах — 40 км/ч;
- в кривых участках пути станционных путей радиусом до 125 м— 10 км/ч;
- S-образные кривые наименьшим радиусом 170 м боз прямой вставки:
а) для самоходного СПС — 50 км/ч;
б) для несамоходного СПС — 45 км/ч;
- закрестовинные кривые стрелочных переводов радиусом 200 м со скоростью 40 км/ч и радиусом
300 м со скоростью 50 км/ч.
3.8.3 Показатели воздействия СПС на путьдолжны соответствоватьследующим значениям:
- напряжение в кромках подошвы остряков стрелочных переводов недолжно превышать 275 МПа:
- отношение максимальной горизонтальной нагрузки, действующей наподкладки, к средней верти
кальной нагрузке на подкладку, определяющее поперечную устойчивость к сдвигу рельсошпальной
решетки, не должно превышать для щебеночного балласта — 1.4, для гравийного и песчаного балла
ста— 1,1;
7