ГОСТ РЕН 1834-1—2010
Приложение В
(справочное)
Испытания двигателя для определения необходимости применения пламегасителя
отработавших газов
8.1 Оборудование
При испытании двигателя для определения необходимости применения пламегасителя отработавших газов
применяют:
а) двигатели, выбранные в качестве представительных образцов, с учетом, например:
- числа тактов в рабочем цикле (двухтактный, четырехтактный).
- метода всасывания воздуха (без наддува, с нагнетанием).
- мощности:
а) входные клапаны для подачи испытательных газовых смесей подгрупп ИА, ИВ и НС (см. таблицу 6).
8.2 Испытания
8.2.1 Испытание двигателя
При испытании двигателя следует:
а) изменять частоту вращения двигателя от 0 % до 100 %:
0
) изменять нагрузку двигателя от 0 % до 100 %;
c) подавать на вход двигателя газы с концентрацией со значениями от нижнего до верхнего концентрацион
ного предела воспламенения;
d) проводить непрерывный контроль за:
1) воспламенением газовой смеси, подаваемой на вход двигателя.
2) тенденцией к превышению частоты вращения.
3) изменениями в конфигурации или длине пламени из выпускного трубопровода.
4) возникновением взрыва а системе выпуска газов;
e) проводить испытания систем пуска постанова двигателя.
Во время прогонов с изменением частоты вращения и нагрузки двигатель должен останавливаться и вновь
запускаться, фиксируя при этом любые происходящие взрывы. Должно быть также установлено присутствие горю
чих газов в выпускном трубопроводе до пуска двигателя.
8.2.2 Результаты испытания
Результаты испытания считают удовлетворительными, если не наблюдались явления, указанные в 8.2.1. пе
речисления d). 3) и/или d). 4).
8.2.3 Испытание пламегасителя
Испытание проводят, если результаты испытания двигателя подтвердили необходимость установки пламе
гасителей.
При данных испытаниях следует:
a) выбирать пламегасители пластинчатого типа на основе испытаний их на взрывокепроницаемость соглас
но 6.2.3. прошедшие испытания с газами подгруппы ИА. но не прошедшие испытания с газами подгруппы ИВ;
b
) оснащать двигатель устройством охлаждения отработавших газов с целью уменьшения значения темпе
ратуры этих газов до 22S "С при работе двигателя в расчетном режиме;
c) проводить прогон двигателя при:
1) малой частоте вращения холостого хода без нагрузки.
2) частотах вращения, соответствующих максимальному крутящему моменту, без нагрузки,
3) частотах вращения, соответствующих максимальному крутящему моменту, при 50 %-ной нагрузке.
4) частотах вращения, соответствующих максимальному крутящему моменту, при 100 %-ной нагрузке,
5) номинальной частоте вращения без нагрузки.
6) номинальной частоте вращения, при 50 %-ной нагрузке.
7) номинальной частоте вращения, при 100 %-ной нагрузке;
d) вводить этилен во впускное отверстие двигателя с постепенным увеличением объема во время каждого
испытания. Зарегистрировать следующее:
1) температуру отработавших газов на выпуске из головки цилиндров.
2) температуру отработавших газов в пламегасителе отработавших газов.
3) появление пламени на расстоянии 50 мм от отверстия отработавших газов;
e) повторить испытания с теплообменником «мокрого типа» для отработавших газов (значение температуры
отработавших газов при работе двигателя в расчетном режиме должно быть от 70 ‘С до 100 ’"С):
0 повторить испытания с пламегасителями отработавших газов гофрированного типа.
8.2.4 Результаты испытания
Результаты испытания считают удовлетворительными, если не наблюдалось явление, указанное в В.2.3. пе
речисление d). 3). и/ипи превышение максимальной температуры.
20