ГОСТ РЕН 1834-2—2010
Перед устройством повышения давления воздуха на впуске должен быть установлен воздушный
фильтр, предотвращающий попадание внутрь устройства посторонних частиц.
Если устройство повышения давления воздуха на впуске является частью взрывонепроницаемой
оболочки, то оно должно проходить испытание в соответствии с требованиями 6.3.
5.7.5 Обратное направление вращения
Конструкциейдвигателядолжно быть предусмотрено исключение возможности его работы приоб
ратном направлении вращения, за исключением реверсивных двигателей.
5.7.6 Системы подачи топлива (см. 7.4).
5.7.6.1 Топливные баки должны быть изготовлены из металла, защищены от коррозии и установ
лены в том месте, где они предохраняются от механических повреждений.
Топливные баки должны проходить испытание на герметичность поддавлением не менее 20 кПа.
5.7.6.2 Заливные горловины топливных баков должны быть доступны, сконструированы и распо
ложены таким образом, чтобы предотвращать переливание топлива через край или его утечку. Крышки
топливного бака должны быть закреплены, чтобы предотвращать их ослабление и случайную потерю
при снятии из рабочего положения.
5.7.6.3 Топливные баки должны иметь вентиляционные отверстия, которые обеспечивают под
держание атмосферногодавления внутри бака, недопуская проникания извне постороннихпредметов.
5.7.6.4 Топливные баки должны иметь доступное устройство выключения подачи топлива.
5.7.6.5 Конструкция
Система подачи топлива не должна допускать утечки топлива из бака в случае повреждения топ
ливного трубопровода на всасывающей стороне топливного насоса.
5.7.6.6 Топливные трубопроводы должны быть:
a) изготовлены из металлических трубок или шлангов с оплеткой из проволочной сетки;
b
) стойкими к разрушению при внутреннем ивнешнем химическом, тепловом имеханическом воз
действиях;
c) проложены с учетом защиты от механического повреждения;
d) доступны для осмотра и обслуживания.
5.7.67 В целях снижения риска утечки топлива количество соединений в системе подачи топлива
должно быть сведено к минимуму.
57.6.8 Топливныебаки должны иметьсливные устройства, удовлетворяющие следующим требо
ваниям;
- резервуары для топлива должны иметьсливное устройство, расположенное в самой нижней точ
ке резервуара;
- крышки должны быть закреплены таким образом, чтобы предотвратить их ослабление во время
работы двигателя. При опорожнении резервуара топливо не должно выливаться вблизи нагретых час
тей или электрического оборудования.
57.6.9 Должна быть исключена возможность скопления остатков топлива в частях установки за
пределами топливной системы.
5.8 Пламегасители
Пламегасители следует выбирать, исходя из максимальной температуры, котораядостигается на
пламегасителе в процессе эксплуатации двигателя согласно 6.3.5.1.
Испытания пламегасителей следует проводить в соответствии с 6.3.
Впускной пламегаситель не должен быть взаимозаменяемым с пламегасителем отработавших га
зов. если они не являются идентичными.
Впускной пламегаситель следует изготовлять из материала, коррозионная стойкость и износо
стойкость которого соответствуют условиям эксплуатации двигателя.
Если установлен пламегаситель на водной основе, то он должен быть изготовлен из материа
лов. которые являются стойкими к гасящей жидкости, отработавшим газам и любым продуктам их вза
имодействия.
Пламегаситель на водной основе должен быть снабжен устройством непрерывного контроля
уровня жидкости, соответствующим требованиям 5.15.
Материалы, применяемые для изготовления пламегасителей отработавших газов, должны иметь
свойства коррозионной стойкости и стойкости к истиранию, равные или превосходящие свойства не
ржавеющей стали п“ 14404 или пэ 144351>.
’’ Указанные номера сталей относятся к сталям аустенитного класса (ГОСТ 5632— 72).
6