ГОСТ Р 52954—2008
Х1.6 Проверка герметичности байпасного вентиля на фильтре (модели 202. 203 и 215 установки
JFTOT)
Х1.6.1 Обрабатывают прецизионный фильтр и пробку по боковой линии любым быстросохнущим промыш
ленным клеем. Устанавливают этот фильтр вместе с трубкой подогревателя в испытательную секцию.
Х1.6.2 Байпасный вентиль «MAN BYPASS* в открытом положении обеспечивает циркуляцию чистого про
фильтрованного топлива поддавлением 3.45 МПа (нагрев не следует применять).
Х1.6.3 После того какв смотровом окне появится устойчивый поток[20 капель за (9.0 ± 1,0)с). закрывают бай
пасный вентиль «MAN BYPASS* и сразу включают секундомер. Отмечают время, в течение которого поплавок
манометра достигнет перепада давления 100 мм ЛР. Сразу открывают байпасный вентиль «MAN BYPASS», чтобы
возобновить нормальный потокжидкости.
Х1.6.4 Байпасный вентиль «MAN BYPASS» и топливный насос отвечают обычным эксплуатационным требо
ваниям. если время для достижения перепада давления 100 мм дР равно 60 с или менее.
Х1.6.5 Время, необходимое для достижения перепада давления 100 мм дР, может быть очень коротким; в
некоторых установках это может произойти почти мгновенно в зависимости от режима работы насоса (состояния
насоса) и конструкции системы. Такой быстрый подъем перепада давления АР допустим и рассматривается как
находящийся вдиапазоне ожидаемой и нормальной работы.
Х1.6.6 Если время, необходимое для достижения перепада давления 100 мм дР. превышает 60 с. это озна
чает утечку байпасного вентиля или неудовлетворительные эксплуатационные характеристики насоса-дозатора.
В этом случае надопроверить работунасоса-дозатора, чтобы решить, что нужно заменить — насос или байпасный
вентиль на фильтре.
Х1.7 Проверка насоса-дозатора топлива (только для шестеренчатых насосов)
Х1.7.1 Устанавливают забитый фильтр, отработанную трубку подогревателя и обеспечивают нормальный
поток топлива.
Х1.7.2 После стабилизации потока регулируют вентиль «MAN BYPASS», чтобы получить устойчивый пере
пад давления дР. равный 50 мм.
Х1.7.3 С помощью секундомера определяют время истечения 20 капель, видных через смотровое стекло.
Х1.7.4 Нормально работающий насосдолжен обеспечить истечение 20 капельтоплива за (9.0 ± 1.0)с. Насо
сы. время истечения 20 капель топлива для которых более 10 с. требуют замены.
Х1.7.5 После установки нового насоса повторяют проверку насоса.
Х1.7.6 Если скорость истечения 20 капель топлива по-прежнему низкая, прочищают все трубопроводы и
фитинги от испытательного фильтра через насос-дозатор до топливного резервуара трехкомпонентным раство
ром. Заменяют трубопроводы по мере необходимости. Снова проверяют насос.
Х1.8 Техническое обследование
Имеется инструкция технического обслуживания, которая обеспечивает дополнительную информацию по
этому вопросу, например электросхема (внутри на задней дверце шкафа прибора JFTOT).
Все подробности работыс моделямиJFTOT содержатся в инструкцияхдляпользователя, прилагаемых к каж
дому прибору.
Х2 Определение точки проскока
Х2.1 Термин
Х2.1.1 точка проскока: Наивысшее значение контрольной температуры по настоящему методу JFTOT. при
которой топливо удовлетворяет требованиям спецификации по оценке трубки нагревателя и перепада давле ния
ДР.
Х2.1.1.1 Пояснение
Это определение точки проскока описывает наивысшую допустимую температуру испытания топлива. Сле
дует учесть, что некоторые опубликованные документы применяли термин «точка проскока» для описания самой
низкой температуры, равной температуре (х 5) *С. на которую сделана ниже ссылка.
Х2.2 Определение точки проскока
Х2.2.1 Точку проскока можно получить, проведя ряд испытаний при различных контрольных температурах,
чтобы определить значение температуры ж (*С). при которой топливо отвечает требованиям спецификации как по
оценке трубки нагревателя, так и по перепаду давления дР, и когда результат испытания при температуре, равной (х
♦ 5) *С, выпадает (т. е. не будет удовлетворять оценке трубки нагревателя или требованиям по дР).
Температуру х (“С) записывают как точку проскока по настоящему методу.
19