ГОСТ Р 52776 — 2007
3.5 холостой ход (no-load operation): Состояние машины, вращающейся при нулевой отдаваемой
мощности (но при всехдругих нормальных условиях работы).
3.6 полная нагрузка (full load): Нагрузка, обеспечивающая работу машины при номинальных
данных.
3.7 величина полной нагрузки (full load value): Числовое значение параметра при работе машины с
полной нагрузкой.
П р и м е ч а н и е — Это понятие применимо к мощности, вращающему моменту, току, частоте
вращения и т.д.
3.8 состояние обосточенности и покоя (de-energized and rest): Полное отсутствие всякого движе
ния и электрического питания, а также механического воздействия сочлененного с машиной механизма.
3.9 режим (duty): Режим нагрузки (нагрузок), для которой (которых) машина предназначена, вклю
чая. если это необходимо, периоды пуска, электрического торможения, холостого хода, состояния отклю
чения и покоя, а также их продолжительность и последовательность во времени.
3.10 типовой режим (duty type): Продолжительный, кратковременный или периодический режимы,
включающие одну или несколько нагрузок, остающихся неизменными втечение нормированного проме
жутка времени, или непериодический рожмм, в течение которого нагрузка и частота вращения изменяются
вдопустимом диапазоне.
3.11 коэффициент циклической продолжительности включения (cydic duration factor): Отноше
ние продолжительности работы машины с нагрузкой, включая пуск и электрическое торможение, к
продолжительности рабочего цикла.
3.12 вращающий момент при заторможенном роторе (locked-rotor torque): Наименьший вращаю
щий момент, развиваемый двигателем на его валу и определенный при всех угловых положениях затормо
женного ротора при номинальных значениях напряжения и частоты питания.
3.13 ток при заторможенном роторе (locked-rotor current): Наибольшее действующее значение
установившегося тока, потребляемого двигателем из сети, измеренное при всех угловых положениях
заторможенного ротора, при номинальных значениях напряжения и частоты питания.
3.14 минимальный вращающий момент в процессе пуска двигателя переменного тока (pull-up
torque of an a.c. motor): Наименьшее значение установившегося вращающего момента, развиваемого
двигателем вдиапазоне частот вращения от нуля до частоты вращения, соответствующей максимально
му моменту, при номинальных значениях напряжения и частоты питания.
П р и м е ч а н и я
1 Это определение не распространяется на те асинхронные двигатели, у которых вращающий момент
непрерывно уменьшается при увеличении частоты вращения.
2 В дополнение к установившемуся асинхронному моменту при некоторых частотах вращения возникают
гармонические синхронные моменты, зависящие от угла нагрузки ротора. При этих частотах вращения и некото
рых значениях углов нагрузки ротора ускоряющий момент может быть отрицательным. Однако, как показывает
опыт и расчеты, это рабочее состояние неустойчиво, и поэтому гармонические синхронные моменты не включены
в это определение.
3.15 максимальный (опрокидывающий) вращающий момент асинхронного двигателя
(breakdown torque ofan a.c. motor): Наибольшее значение вращающего момента в установившемся режи
ме. развиваемого двигателем без резкого снижения частоты вращения при номинальных значениях напря
жения и частоты.
П р и м е ч а н и е — Определение неприменимо к тем двигателям, у которых вращающий момент
непрерывно понижается при возрастании частоты вращения.
3.16 максимальный момент синхронного двигателя (pull-out torque ofa synchronous motor): Наи
больший вращающий момент, развиваемый синхронным двигателем при синхронной частоте вращения и
при номинальных значениях напряжения, частоты питания и тока возбуждения.
3.17 охлаждение (cooling): Процесс, с помощью которого тепло, обусловленное потерями, выделя
емыми в машине, передается первичной охлаждающей среде, которая может постоянно заменяться или
может сама охлаждаться вторичной охлаждающей средой в теплообменнике.
3.18 охлаждающая среда (coolant): Жидкая или газообразная среда, посредством которой отводит
ся или переносится тепло.
3.19 первичная охлаждающая среда (primary coolant): Жидкость или газ. которые, имея темпера
туру ниже температуры соприкасающихся с ними частей машины, отводят тепло от этих частей.
4