ГОСТ 20076—2007
П р и м е ч а н и е — Контрольные грузы для роторов типа С отличаются от контрольных грузов для роторов
типа А.
Как вариант испытания на проверку коэффициента уменьшения дисбаланса с контрольным ро
тором типа С могут быть проведены с контрольными грузами, создающими статическую (моментную)
неуравновешенность ротора. В соответствии с принципами и правилами, изложенными в
ГОСТ ИС0 1940-1. для создания необходимыхдисбалансов применяют следующие контрольные грузы:
Статическая неуравновешенность:
- один стационарный контрольный груз, вносящий дисбаланс
UI0Sltalton
от 20
UmA,
до 60
Uma^
- один перемещаемый контрольный груз, вносящий дисбаланс
Ufai0avQt%
равный 5
UrosМОоп.
Моментная неуравновешенность.
- два стационарных контрольных груза, каждый из которых вносит дисбаланс
Uc
SM4W), равный
4
U(Oi Station’
-
два перемещаемых контрольных груза, каждый из которых вносит дисбаланс
Uc(ПулГ
равный
® Uc staton-
10.3.4 Допустимые погрешности
10.3.4.1 Погрешность задания массы
Погрешность задания массы контрольных грузов непосредственно зависит от целей испытания и
не должна приводить к изменению его результатов более чем на 10 %.
Для испытаний на проверку
Uma/
допустимая погрешность массы составляет ± 1 %.
Для испытаний на проверку коэффициента уменьшения дисбаланса допустимую погрешность
массы, которая зависит от заявленного значения этой величины
URRc(aim,
определяют (в процентах) как
10.1(100 % —
URRcMm).
Пример — В испытании для подтверждения значения URRCI,M * 95 % допустимая погрешность
массы составляет t 0.1 (100 — 95) % - ± 0,5 %.
10.3.4.2 Погрешность установки
Контрольные массы устанавливают в контрольных плоскостях с шагом 30е.
Нулевые отметки для всех контрольных плоскостей должны совпадать.
Отклонение в положении контрольного груза по каждой из трех осей не должно превышать следу
ющих пределов:
a) восевом направлении: допустимое отклонение от заданной контрольной плоскости вчисловом
выражении должно быть таким же. как идля массы по 10.3.4.1 при проверке коэффициента уменьшения
дисбаланса (например.
1
0.5 %):
b
) в радиальном направлении: то же, что и в перечислении а), но применительно к расстоянию от
оси ротора;
c) по угловому положению в контрольной плоскости: то же. что и в перечислении а), но примени
тельно к угловым единицам (1 рад = 57.3°); например, ± 0.5 % соответствует ± 0.3°.
С целью облегчить проведение испытаний с контрольными роторами типов В и С целесообразно
совместить отметку приводного вала с угловым положением нуля контрольного ротора.
10.3.5 Материал
Контрольные грузы для контрольных роторов малых и средних размеров могут быть столь малы,
что это создаст неудобство вработе с ними. В этом случае целесообразно изготовлять контрольные гру
зы из легких материалов (например, алюминия или пластмассы).
11 Испы тания
11.1 Требования к подтверждению характеристик
Для подтверждения заявленных характеристик балансировочного станка требуется провести от
двух до четырех испытаний из следующих видов:
- проверка минимально достижимого остаточного дисбаланса
Umv;
-
проверка коэффициента уменьшения дисбаланса
URR:
-
проверка влияния моментной неуравновешенности на показания индикатора в случае статичес
кой балансировки /sc;
- проверка работы цепи условной балансировки (с процедурой поворота ротора на 180°).
Изготовитель и заказчик согласуют место проведения испытаний — либо на предприятии изгото
вителя, либо на месте эксплуатации балансировочного станка.
18