ГОСТ 4835—80 Стр. 3
2.7. Колеса на оси должны быть запрессованы на гидравлических прессах с записью на
ленте диаграммы «давление-путь» самопишущим прибором.
Класс точности самопишущего прибора должен быть не ниже 1,5 %, погрешность хода
диаграммы—не более 2,5 %, толщина линии записи—не более 0,6 мм по ГОСТ 7919—72
, ГОСТ
7919-80
ГОСТ 2405-88, ширина диаграммной ленты—не менее 100 мм, масштаб записи по
длине должен быть не менее 1:2, а одно деление по высоте диаграммы, равное 1 мм, должно
соответствовать усилию не более 2,5 тс.
Скорость движения плунжера пресса при запрессовке должна быть не более 3 мм/с.
2.8. Качество прессового соединения колес с осью должно контролироваться по диаграмме
запрессовки. При оценке диаграммы следует проверить значения конечных усилий запрессовки,
длину сопряжения и форму кривой.
2.9. Значения конечных усилий запрессовки должны быть в пределах З7-55
39-58 тс на
каждые 100 мм диаметра подступичной части оси, при этом значения натягов должны быть в
пределах 0,10—0,25 мм.
2.10. Длина сопряжения колеса с осью, форма диаграммы запрессовки, а также условия
перепрессовки должны соответствовать требованиям инструкций по формированию колесных
пар Министерства путей сообщения.
нормативно-технические документации.
2.11. При обработке поверхностей катания колес профиль и шероховатость должны
соответствовать требованиям ГОСТ 9036—76
ГОСТ 9036—88.
2.12. Колесные пары должны быть оборудованы буксовыми узлами по ГОСТ 10794—74
ОСТ 24.153.12-88 с подшипниками по ГОСТ 520—71
ГОСТ 520—89. Буксы колесных пар
вагонов дизель-поездов следует изготавливать по рабочим чертежам, утвержденным в
установленном порядке.
Буксовые узлы следует монтировать в соответствии с нормативно-технической
документацией.
Формирование колесных пар допускается проводить на одном предприятии, а монтаж
буксовых узлов—на другом.
2.13. Колесные пары дизель-поездов должны быть оборудованы тормозными дисками.
Монтаж дисков следует выполнять по нормативно-технической документации.
2.14. Колесные пары, предназначенные для вагонов, эксплуатируемых в поездах со
скоростями движения свыше 140 км/ч. должны быть подвергнуты динамической балансировке.
Значение допускаемого дисбаланса в плоскости каждого колеса относительно оси,
проходящей через центры кругов катания колес, должно быть не менее 0,6 кг м для вагонов,
эксплуатируемых со скоростями движения от 140 до 160 км/ч.
2.15. Колесные пары должны быть окрашены по ГОСТ