2.2. Приемо-сдаточные испытания рельсов проводят поплавочно. Если сталь выплавляют в печах большой
емкости и разливают в два и более ковша, каждый ковш считают самостоятельной плавкой. Рельсы из
слитков одной и той же плавки, прокатанные в разное время, подвергают приемо-сдаточным испытаниям
как рельсы разных плавок.
(Измененная редакция, Изм. № 3).
2.3. Контролю состояния поверхности, прямолинейности, размеров рельсов и болтовых отверстий должен
подвергаться каждый рельс. Рельсы, упавшие с высоты более 1,0 м, считают не соответствующими
требованиям настоящего стандарта.
2.4. При несоответствии химического состава стали хотя бы по одному элементу требованиям пп. 1.2 и 1.15
все рельсы такой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
2.5. При удовлетворительных результатах первичного или повторного испытания на растяжение (пп 1.3 и
1.15) все рельсы контролируемой плавки считают соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При несоответствии результата повторного испытания на растяжение хотя бы у одного образца требованиям
п. 1.3 или 1.15 все рельсы контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими
требованиям настоящего стандарта.
2.6. При удовлетворительных результатах первичного или повторного испытания на удар под копром (п.
1.12) все рельсы данной плавки считают соответствующими требованиям настоящего стандарта. При
получении неудовлетворительного результата повторного испытания на удар под копром в отношении хотя
бы одного пробного отрезка головную (усадочную) часть длиной 12,5 м всех первых головных рельсов (с
клеймом ?I¦) такой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При удовлетворительных результатах третьего испытания на удар под копром (п. 1.12) все рельсы такой
плавки, кроме головной (усадочной) части длиной 12,5 м всех первых головных рельсов (с клеймом ?I¦),
считают соответствующими требованиям настоящего стандарта.
При неудовлетворительном результате третьего испытания на удар под копром в отношении хотя бы одного
пробного отрезка все рельсы данной плавки считают не соответствующими требованиям настоящего
стандарта.
По требованию инспектора МПС должно проводиться исследование сломавшихся при копровых
испытаниях пробных отрезков для выявления причин хрупкости рельсов.
2.7. Поплавочному макроконтролю подвергают отобранные инспектором МПС пробы - по одной от донного
(с клеймом ?X¦) и головного (с клеймом ?I¦) рельсов каждой плавки. При устойчивых удовлетворительных
результатах макроконтролю разрешается подвергать только рельсы каждой десятой плавки.
Устойчивыми удовлетворительными результатами считают такие, при которых у четырех подряд
подвергнутых контролю плавок не обнаруживается дефектов макроструктуры.
2.8. В случае обнаружения при поплавочном макроконтроле (пп. 3.6-3.10) в головных рельсах (с клеймом
?I¦) остатков усадочной раковины, подусадочной рыхлости, вредной ликвации, заворотов корок,
предприбыльных загрязнений, расслоений, пятнистой ликвации, все первые головные рельсы
контролируемой плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
В случае обнаружения при поплавочном макроконтроле донных рельсов (с клеймом ?X¦) инородных
металлических и неметаллических включений (засоров), подкорковых пузырей, утяжки, белых и темных
пятен (корок), все донные рельсы контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими
требованиям настоящего стандарта. Допускается подвергать головные и донные рельсы поштучному
макроконтролю и рассортировке.
При обнаружении пятнистой ликвации и других (не головных с клеймом ?I¦) рельсах все рельсы
контролируемой плавки должны быть признаны не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
2.9. Головные (с клеймом ?I¦) и донные (с клеймом ?X¦) рельсы, у которых при поштучном контроле
обнаружится макроструктура, не отвечающая требованиям п. 1.6, должны быть признаны не
соответствующими требованиям настоящего стандарта.
2.10. Контролю на отсутствие в рельсах местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль
направления прокатки в виде строчек-дорожек (п. 1.5), должны подвергаться отобранные инспектором МПС
6 проб от головных и донных рельсов любой одной плавки из каждых тридцати прокатанных плавок.
2.11. Рельсы группы I тех плавок, при контроле которых хотя бы на одном из шлифов были обнаружены
местные скопления неметаллических включений в виде строчек-дорожек (п. 1.5) длиной более 2,0 мм, но не
более 8,0 мм, относят к рельсам первого сорта группы II.
2.12. Рельсы групп I и II тех плавок, у которых хотя бы на одном из шлифов были обнаружены местные
скопления неметаллических включений в виде строчек-дорожек длиной более 8,0 мм, относят к рельсам
второго сорта.
2.13. Рельсы, не прошедшие замедленного охлаждения или изотермической обработки для предотвращения
образования флокенов, а также прошедшие такую обработку с нарушением режимов, обеспечивающих
отсутствие флокенов, считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта. В случае
обнаружения флокенов в рельсах, прошедших замедленное охлаждение или изотермическую обработку, все’
рельсы данной плавки считают не соответствующими требованиям настоящего стандарта.
2.14. Если результаты контроля твердости закаленных концов рельсов не соответствуют требованиям п. 1.7,
допускается: