С. 8 ГОСТ Р ИСО 3324—2—93
3.4.1. Испытание должно реально имитировать работу шины
для самых критических комбинаций веса самолета и положения
центра тяжести для всего цикла вылета от руления перед взле
том до руления после посадки.
При определении последовательности испытаниянеобходимо
учитывать следующее:
1) увеличение скорости и расстояния, исходя из условий рабо
ты в аэропортах, расположенных на больших высотах;
2) увеличение скорости и расстояния, исходя из условий ра
боты при высокой температуре окружающей среды;
3) нагревание в полете;
4) увеличение расстояния в результате уменьшения скорости,
необходимого для работы самолета.
3.4.2. Изменение нагрузки и скорости от времени и расстояния,
выданные разработчиком самолета, должны служить основой при
выборе условий стендовых испытаний, включая данные с учетом:
1) вероятности наличия исключительных условий, указанных в
перечислениях 1—4 п. 3.4.1 для того, чтобы определить процент
циклов испытания, имеющих эти условия;
воздействия и времени, указанных в
2) температуры теплового
перечислении 3 п. 3.4.1.
3.4.3. Типичная последовательность цикла испытания схемати
чески показана на черт. 4. Кривые и последовательность выверяют
с целью установления полного и точного испытательного цикла в
соответствиис данными, предлагаемыми изготовителем самоле
та.
В интересах эффективного применения испытательного обору
дования допускается снимать со стенда шину в сборе для выпол
нения фазы нагревания или охлаждения шины в полете, если
условия охлаждения или нагревания соблюдаются и нет разрыва
в последовательности цикла испытания.
3.5.Динамические испытания высокоскоростных или низкоско
ростных шин, для которых изменениенагрузки и скорости от
времени и расстояния определены разработчиком самолета не в
виде испытательных циклов.
3.5.1. Основные условия испытания
и расстояния,
служить осно
Изменение
представленные
вой при выборе
нагрузки искорости от времени
разработчиком самолета, должны
условий стендовых испытаний.
Испытание должно проводиться в соответствии с пп. 3.5.1.1—
3.5.1.3.