ГОСТ Р ИСО 20816-2—2022
5.2.4.3 Вибрация в процессе разгона, выбега и при работе на повышенных частотах вращения
Перед пуском газовой турбины, паровой турбины или генератора следует устранить временный
прогиб вала, способный вызвать повышенную вибрацию. В частности, рекомендуется по возможности
перед пуском машины осуществлять медленное проворачивание ротора валоповоротным устройством
или вращать его на низкой скорости. Если при этом машина оснащена датчиками вибрации вала, то во
время указанного движения измеряют перемещение вала на низкой частоте вращения, когда на ре
зультат измерений не оказывают влияние такие факторы, как низкочастотный резонанс механической
системы, нестабильность масляного клина или центробежные эффекты. Наряду с другими контроли
руемыми параметрами, перемещение вала на низкой частоте вращения также должно поддерживаться в
пределах, установленных на основе предшествующего опыта эксплуатации машины. Такой контроль
позволяет убедиться, насколько удовлетворительным может быть признано состояние валопровода
(например, имеет ли место временный прогиб ротора или несоосность валов). Кроме того, рекоменду
ется, чтобы во время разгона машины проводились измерения вибрации подшипников до достижения
критической частоты вращения ротора, чтобы иметь возможность сравнить их результаты с результа
тами аналогичных измерений во время предшествующих успешных пусков. При наличии существен
ных расхождений целесообразно принять соответствующие меры (например, прекратить рост частоты
вращения или даже снизить ее до стабилизации вибрации или возвращения ее параметров к прежним
значениям; провести более детальные исследования, в том числе, проверить значения рабочих харак
теристик машины).
Если измерения при медленном проворачивании или вращении вала невозможны, то поставщи
ком машины может быть предложен другой способ контроля, которым следует руководствоваться.
В процессе разгона машины может оказаться необходимой задержка на определенной частоте
вращения (например, в целях температурной стабилизации ротора). В этом случае необходимо убе
диться, что эта частота вращения находится достаточно далеко от какой-либо критической частоты
вращения, на которой наблюдается значительный рост вибрации. Задание пороговых уровней вибра ции
для разгона, выбега и для работы на повышенных (выше рабочей) частотах вращения зависит от
конструктивных особенностей машины и рабочих условий. Например, для машины, длительное время
работающей с нагрузкой, близкой к номинальной, без частых пусков, может быть допустима более вы
сокая вибрация, в то время как для машин, у которых регулярно чередуются режимы работы и ожида ния
и для которых могут быть заданы определенные временные ограничения на достижение требуемой
выходной мощности, уровни допустимой вибрации могут быть снижены. Кроме того, вибрация, наблю
даемая при прохождении ротором машины критических частот вращения во время разгона и выбега,
существенно зависит от демпфирования в механической системе и, в меньшей степени, от скорости
изменения частоты вращения ротора (см. [13]).
Уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, задаваемые для разгона, выбега и для работы на повышенных ча
стотах вращения, отличаются от аналогичного уровня, заданного для работы в установившемся режиме.
Обычно эти уровни устанавливают относительно некоторых значений, определенных из наблюдений за
работой машины в указанных переходных режимах. Рекомендуется, чтобы уровни ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
превышали эти значения на величину, равную 25 % значения границы между зонами В и С для устано
вившегося режима работы машины.
Приотсутствииданных,основанныхнанаблюдениях,рекомендуется,чтобыуровни
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ для разгона, выбега и для работы на повышенной частоте вращения не превы
шали значений, указанных в таблице 1.
По причинам, указанным в 5.2.2.4, следует отдельно рассмотреть возможные предельные значе
ния для вибрации вала в случае подшипников с малым зазором (см. приложение Е).
При установлении для разгона и выбега уровня ОСТАНОВ исходят из иных соображений. При на
растании вибрации во время разгона выше допустимого значения предпочтительнее может оказаться не
останов, а снижение частоты вращения ротора. При нарастании вибрации во время выбега ротора
останов машины имеет мало смысла, поскольку данный режим сам по себе приводит к ее останову.
Однако при наличии автоматической системы управления работой машины может оказаться необхо
димым установить уровень ОСТАНОВ для разгона и выбега. В этом случае данный уровень задают
с тем же повышающим коэффициентом относительно предельного значения в установившемся режиме
работы, что и для уровня ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
П р и м е ч а н и е — При разгоне и выбеге максимальная вибрация обычно наблюдается при прохождении
критических частот вращения.
11