ГОСТ Р 55237.2—2016
после временного прерывания без потери информации. Учет данного аспекта при постановке задачи
может снижатьуровень зрительной активности водителя.
П р и м е ч а н и е — Перечисленные выше показатели, характеризующие зрительное поведение водителя,
рекомендуется интерпретировать совместно, а не по отдельности, что может привести к неверным выводам (см.
7.3).
7.2.6 Максимальная продолжительность взгляда
Высокие показатели максимальной продолжительности взгляда, направленного на дисплей ИУС
ТС. могут свидетельствовать отом. что использование ИУС ТС требует высокой зрительной икогнитив
ной активности. Причиной данной ситуации может быть недостаточная эргономичность ИУС ТС,
например, неожиданные или запаздывающие реакциисо стороны ИУС ТС.
7.2.7 Вероятность фиксации взгляда
Вероятность того, что взгляд будет направлен на определенную исследуемую область, отражает
уровень зрительной активности, связанный с данной областью. При наличии непересекающихся и
покрывающих все зрительное пространство исследуемых областей вероятность фиксации взгляда
устанавливают, определяя область, куда направлен взгляд водителя в течение периода сбораданных. В
процессе исследования зрительной активности могут быть сопоставлены два статистических рас
пределения фиксации взглядов (полученные в разных условиях эксперимента или при выполнении
разныхзадач).
Пример — Если использование устройства приводит к уменьшению вероятности фиксации
взгляде, например, на дорожной обстановке, или зеркале заднего вида, то данный факт может ука
зыват ь на повыш енный уровень зрительной активности, связанный с данным устройством.
7.2.8 Вероятность взаимосвязи исследуемых областей
Вероятность взаимосвязи исследуемых областей характеризует относительное количество пере
мещенийнаправлениявзгляда междуисследуемымиобластями, и, следовательно, степеньвзаимосвя
зи этих областей при решении зрительной задачи. Чем выше значение данного показателя, тем
тщательнееследуетследитьза направлением взгляда водителя, при наблюдении имданныхобластей.
При анализе уровня зрительнойактивности водителя, вероятностьвзаимосвязи исследуемыхобластей
используют для определения влияния ИУС ТС или условий управления транспортным средством на
распределение зрительного внимания водителя.
7.2.9 Общее время и доля отвлечения взгляда отдороги
Повышение значений данных показателей указывает на то, что использование ИУС ТС может
отвлекать внимание водителя от дороги. Высокие показатели также могут быть признаком того, что
водитель не испытывает сильной нагрузки при решении основной задачи, в силу чего, он начинает
работатьс ИУС ТС.
7.2.10 Доля времени перемещения взгляда
Время перемещения взгляда, приближенно, может быть описано линейной функцией расстояния
от одной исследуемой областидодругой. Втечение времениперемещения взгляда, водительполучает
относительно небольшой объем новой зрительной информации. Таким образом, увеличение доли
времени перемещения взгляда означаетснижение возможностей получения зрительной информации.
7.3 Интерпретация показателей зрительного поведения
В отчете об исследовании зрительного поведения водителя должны быть представлены все
анализируемые показатели.
Пример 1 — Показатели частоты взглядов и средней продолжительности взгляда могут быть
взаимозависимы, если установлен ф иксированный период сбора данных. Например, при очень высоких
значениях средней продолжительности взгляда, могут наблюдаться небольшие значения количества
взглядов. Таким образом, следует анализировать оба показателя вместе.
Пример 2 — При сравнении прибора измерения скорости, отображающего информацию на проек
ционный дисплей ветрового стекла, с обычным спидометром, встроенным в приборную панель, обна
ружено. что значения показателей количества и частоты взглядов выше при использовании прибора,
отображающего информацию на проекционный дисплей ветрового стекла. Рассмотрение только этих
двух показателей указывает на то, что прибор измерения скорости, отображающий информацию на
проекционный дисплей ветрового стекла является более отвлекающим устройством, чем спидометр
на панели инструментов. Если же принимать во внимание, что значения средней продолжительности
взгляда меньше при использовании прибора измерения скорости, отображающего информацию на
проекционный дисплей ветрового стекла, а значения общей продолжительности взгляда одинаковы
для обоих приборов измерения скорости, то следует вывод о том. что водители чаще контролируют
9