ГОСТ 33679—2015
распространяется на гусеничные тракторы (например, дифференциальные, сочпенениые и сочетание
колесных и гусеничных тракторов).
П р и м е ч ан и е — В рамках настоящего стандарта в соответствии с 5.7 узлы считаются не подверженными
поломкам.
5.4.2 Процедура испытаний
Испытания начинаются с определения уровня энергии, при котором водитель выявляет поломку.
В случае систем с электрическим приводом, указанных в приложении А, этот уровень должен быть
наихудшим случаем, указанным производителем в документации, представленной в приложении А, и
должен учитывать факторы взаимовлияния.
П р и м е ч ан и е — Факторы взаимовлияния: температура, износ аккумулятора и т. д.
5.4.2.1 Процедура тестирования должна осуществляться в соответствии с 5.3.2.
5.4.2.2Для тракторов с максимальной проектной скоростью, превышающей 40 км/ч, в дополнение
к испытанию, указанному в 5.3.2, проводится следующая проверка.
Трактор должен двигаться по испытательному кругу радиусом г. равным 50 м. со скоростью v,
равной 40 км/ч.
При достижении заданной скорости должна быть выявлена поломка. Испытание подразумевает
движение по часовой стрелке и против часовой стрелки.
5.4.2.3 Для оценки соответствия требованиям 5.4.1.5 необходимо провести испытание, включа
ющее не менее 24 маневров «восьмерка», где каждая петля фигуры составляет 40 м в диаметре на
скорости 10 км/ч.
Испытания проводятся на уровне энергии, при котором водитель выявляет поломку. В случае
систем с электрическим приводом, указанных в приложении А. этот уровень должен быть наихудшим
случаем, указанным производителем в документации, представленной в приложении А, и должен учи
тывать факторы взаимовлияния, например температуру и износ аккумулятора.
5.4.2.4 Для оценки соответствия требованиям 5.4.1.6 необходимо провести испытание, включа
ющее не менее 25 маневров «восьмерка», где каждая петля фигуры составляет 40 м в диаметре при
скорости 10 км/ч. Затем перейти к испытанию в соответствии с 5.3.2.
5.4.3 Критерий приемки
При тестировании в соответствии с 5.3 и 5.4.2 должны выполняться требования 5.4.1.
5.5 Энергопитание: резервы и предупреждения
5.5.1 Требования
5.5.1.1 Один источник энергии может использоваться как для рулевого управления, так и для дру
гих систем. Тем не менее в случае выхода из строя любой системы, использующей для питания этот
источник энергии, необходимо прежде всего обеспечить работу рулевого управления в соответствии с
требованиями 5.3 и 5.4 в условиях отказа.
5.5.1.2 При падении уровня жидкой среды в резервуаре до уровня, который может явиться при
чиной превышения значений рулевого усилия, приведенных в таблице 1, водитель должен быть уве
домлен об этом акустическим или визуальным предупредительным сигналом. Водитель должен иметь
возможность простого доступа к сигнальным устройствам для проведения их проверки.
5.5.1.3 Если источник энергии используется для энергопитания системы рулевого управления и дру
гих систем, водителю должен подаваться акустический или визуальный предупредительный сигнал, когда
запас энергии (жидкой среды в резервуаре) падает до уровня, который может явиться причиной увеличе
ния рулевого усилия. Этот сигнал может совмещаться с устройством, предназначенным для предупреж
дения о неисправности тормозов, если тормозная система использует тотже источник энергии.
Водитель должен иметь возможность простого доступа к сигнальным устройствам для проведения их
проверки.
5.5.1.4 Водитель должен быть проинформирован о любом сбое в приводе, за исключением ме
ханического. В случае сбоя допустимо изменение среднего передаточного числа рулевого механизма,
если не превышены рулевые усилия, приведенные в 5.3.
П р и м е ч ан и е — В рамках настоящего стандарта в соответствии с 5.7 узлы считаются не подверженными
поломкам.
5.5.1.5 Несмотря на требования 5.1. непреднамеренное появление вибрации в системе рулевого
управления может рассматриваться как дополнительная индикация неисправности системы. Увеличе
ние усилия рулевого управления является предупредительным сигналом.
8