ГОСТ 33651—2015
При определении количества циклов нагружения изготовитель должен принимать следующее:
- 80000 циклов перемещений с нагрузкой в кабине, составляющей 50% от номинальной грузо
подъемности;
- 80000 циклов перемещений с кабиной без нагрузки;
- при расчете элементов привода следует исходить из того, что один цикл перемещения (движе
ние с ускорением из состояния покоя до номинальной скорости — движение с номинальной скоро
стью — торможение до состояния покоя) составляет 20 м (см. также 7.1.2.11).
При расчете каждого элемента следует принимать самый неблагоприятный случай перемещения
вверх и вниз.
П р и м е ч а н и е — В основе 160000 отдельных циклов перемещений, отделенных друг от друга временным
интервалом, лежит следующее предположение: например. 10 лет. 40 недель в году. 40 ч в неделю. 10 перемеще ний
в час.
5.2.6.2Каждый вал должен иметь коэффициент запаса прочности не менее 2.0 по отношению к
пределу усталости при знакопеременной нагрузке с учетом концентрации напряжений.
5.3 Опорная рама
5.3.1 Опорная рама должна быть в состоянии выдерживать все действующие на подъемник уси
лия и передавать их на фундамент.
5.3.2 Устройства, передающие усилия на фундамент, не должны опираться на элементы, снаб
женные рессорной подвеской, или пневматические колеса.
5.3.3 Там. где предусмотрены регулируемые устройства для отвода усилий на фундамент, опор
ные элементы этих устройств должны иметь возможность отклоняться от горизонтали во всех плоско
стях на угол не менее 15° для предотвращения изгибающих напряжений в конструкции. Если
опорные устройства не имеют возможности отклонения, то при расчетах следует применять
наибольшие изги бающие напряжения.
5.4 Мачта, анкерные кропления мачты и буфер
5.4.1 Направляющие и мачты
5.4.1.1 Направляющие могут быть частью мачты или частью механизма пантографного типа.
Направляющие должны быть жесткими; гибкие элементы, такие как проволочные канаты или цепи, ис
пользовать не следует.
Деформация мачты или кабины должна быть ограничена настолько, чтобы исключить возмож
ность столкновения, например с погрузочными площадками.
5.4.1.2 Направляющие или мачты должны быть сконструированы таким образом, чтобы они вы
держивали все расчетные варианты нагрузок в соответствии с 5.2.
5.4.1.3 Соединения между отдельными секциями мачты или рычагами пантографа должны обе
спечивать передачу нагрузок и направленность секций мачт. Их отсоединение возможно только в слу
чае намеренных действий.
5.4.1.4 Точки поворота механизма пантографного типа должны быть сконструированы с возмож
ностью их внешнего осмотра.
5.4.1.5 Крепления элементов привода (например, зубчатых реек) на направляющих или на мачте
должны обеспечивать удержание элемента привода в правильном положении для обеспечения переда чи
предусмотренных нагрузок на мачту; элементы крепления должны быть защищены от ослабления,
например, с помощью контргаек.
5.4.2 Анкерные крепления мачт
Анкерные крепления должны выдерживать расчетные варианты нагрузок в соответствии с 5.2.
При этом особое внимание необходимо уделять усилиям, действующим во время монтажа и демонтажа.
5.4.3 Буфер
5.4.3.1 Нижние точки траектории движения кабины и противовеса должны быть ограничены бу
ферами.
5.4.3.2 При посадке кабины на буфер среднее значение замедления кабины с номинальной на
грузкой при свободном падении со скоростью движения, превышающей номинальную скорость на 0,2
м/с, не должна быть более 1д. Время действия ускорения замедления, превышающего 2.5д. не
должно быть более 0.04 с (см. 5.2.2.15) в следующих случаях:
а) кабина с номинальной нагрузкой и скоростью, превышающей номинальную на 0.2 м/с;
13