ГОСТ 8226—2015
-для установок CFR — масло марки SAE 30. по эксплуатационным требованиям категории SF/
CD или SG/CE, которое должно содержать моющую присадку и иметь кинематическую вязкость от 9.3
до 12.5 мм^/с при 100 3С и индекс вязкости не менее 85. Не следует использовать масла,
содержащие присадки для повышения индекса вязкости. Не следует использовать всесезонные масла;
-для установок типа УИТ — авиационное масло марки МС-20 по ГОСТ 21743.
6.3 Первичные эталонные топливные смеси, стандартизованные смеси топлив с
толуолом и их компоненты
6.3.1 Первичное эталонное топливо — 2,2,4-триметилпентан (изооктан) чистотой не менее
99.75 % об., содержащий не более 0,10 % об. гептана и не более 0.5 мг/дм3 свинца. Данное вещество
обозначают как 100 ОЧИ или изооктан эталонный.
6.3.2 Первичное эталонное топливо — н-гептан, чистотой не менее 99.75 % об., содержащее не
более 0,10 % об. изооктана и не более 0.5 мг/дм3 свинца. Данное вещество обозначают как 0 ОЧИ или н-
гептан эталонный.
6.3.3 Толуол (эталонное топливо) чистотой не менее 99.5 % об. с перекисным числом не более
5 мг/кг и содержанием воды не более 200 мг/кг или толуол эталонный.
6.3.4 Изооктан эталонный с разным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС), добавляемого непо
средственно или в виде композиций этиловых жидкостей с известным содержанием ТЭС (см. таблицу
А.4, приложение А).
6.3.5 Допускается готовить ПЭС с октановым числом выше 100 смешиванием изооктана и толуо
ла (см. таблицу А.4.1. приложение А).
6.3.6 ПЭС с октановым числом от40 до 100 можно приготовить как прямым смешиванием н-гептана
и изооктана, так и из промежуточных эталонных смесей:
40 % изооктана и 60 % н-гептана:
60 % изооктана и 40 % н-гептана;
80 % изооктана и 20 % н-гептана.
Из этих смесей и эталонного изооктана можно получить ПЭС с октановым числом от 40 до 100
(см. таблицу А.5. приложение А).
6.3.7 Промежуточные смеси и СТС хранят в герметично укупоренной таре, принимая дополни
тельные меры для предотвращения испарения топлив а частично опорожненной таре.
7 Аппаратура
7.1 Установка
В настоящем методе испытания используют специальные установки, предназначенные для опре
деления октановых чисел — CFR или типа УИТ. оснащенные одноцилиндровым двигателем с перемен
ной степенью сжатия.
Двигатель состоит из стандартных компонентов картера; группы цилиндра в сборе, включая за
жимную втулку для обеспечения возможности непрерывного изменения степени сжатия при работе
двигателя; рубашки цилиндра с системой охлаждения термосифонной циркуляцией; системы подачи
топлива из нескольких бачков с селекторным краном, предназначенным для подачи топлива через
трубку Вентури для смесеобразования в сопле; системы подачи воздуха с оборудованием для контро ля и
поддержания его температуры и влажности; системы для контроля и поддержания температуры ТВС;
контрольных электрических приборов и трубы выпуска отработавших газов. Двигатель соединен
ременной передачей со специальным электромотором переменного тока, который служит для пуска
двигателя и для поддержания постоянной частоты вращения во время работы двигателя на топливе.
7.1.1 Подробное описание основного, вспомогательного и сопутствующего оборудования для дви
гателя изложено в инструкции по его эксплуатации.
7.2 Приборы
В настоящем методе используют приборы для регистрации детонации, а также термометры, ма
нометры. амперметры и другие приборы общего назначения.
7.2.1 Специальное электронное оборудование измеряющее детонацию (аналоговый детонометр)
в комплекте с магнитострикционным датчиком является основным прибором, который используют в
настоящем методе.
5