ГОСТ 8226—2015
9.52.2 Установка коромысла
При установке цилиндра в положение, когда расстояние между нижней частью цилиндра и верх
ней частью зажимной втулки равно значениям, указанным в инструкции по эксплуатации, привод коро
мысла устанавливают горизонтально перед затяжкой болтов, которые крепят длинную опору коромыс
ла к зажимной втулке.
9.5.2.3 Исходная установка коромысла
В момент нахождения поршня двигателя в ВМТ в такте сжатия и при установленном держателе
коромысла устанавливают винт регулировки клапанов в среднее положение для каждого из коромысел.
Затем регулируют длину толкателей клапанов таким образом, чтобы коромысла находились в горизон
тальном положении.
9.5.3 На остановленном и охлажденном двигателе проверяют значения зазоров на соответствие
заданным значениям, указанным в таблице А.6 (приложение А), при этом:
- между штоком клапана и полусферической опорой при положении поршня двигателя у ВМТ так
та сжатия; толкатели штоков клапанов с регулируемой длиной должны быть установлены так. чтобы
регулировочные винты имели достаточное перемещение для обеспечения установки зазоров клапанов;
- зазор прерывателя-распределителя:
- искровой зазор свечи зажигания.
9.5.4 Контроль уровня жидкостей при остановленном и охлажденном двигателе:
- дистиллированная вода (хладагент), залитая в конденсатор системы охлаждения (рубашку ци
линдра) до уровня, едва видимого в нижней части смотрового стекла конденсатора, как правило обе
спечивает уровень, необходимый при работающем двигателе. При работающем двигателе уровень хла
дагента в смотровом стекле конденсатора должен находиться в пределах ±1 см (0.4 дюйма) от отметки
«УРОВЕНЬ В РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ» на конденсаторе охладителя;
- масло, залитое в картер таким образом, чтобы его уровень находился в верхней части смотрово
го стекла, как правило обеспечивает рабочий уровень масла при работающем и разогретом двигателе,
когда уровень масла должен находиться приблизительно в середине смотрового стекла картера.
9.5.5 Основная установка опережения зажигания составляет 13° до ВМТ в такте сжатия независи
мо от высоты цилиндра.
9.5.5.1 Устройство для определения опережения зажигания (градуированная шкала или цифро
вой индикатор синхронизации), обеспечивающее надлежащую работу, должно быть откалибровано из
готовителем так. чтобы момент зажигания был показан правильно относительно положения коленчато
го вала двигателя.
3.5.5.2 Установка рычага управления моментом зажигания
Если двигатель оборудован рычажным механизмом управления моментом зажигания в сборе, его
зажимной винт с рифленой головкой не должен быть затянут, чтобы исключить соединение рычажного
механизма с двигателем.
9.6 Установка зазоров
На прогретом двигателе, остановленном после работы в стандартных условиях (до установив
шегося температурного режима), окончательно устанавливают зазоры клапанов (см. таблицу А.6. при
ложение А).
9.7 Давление в карторо двигателя
Значение давления, регистрируемого вакуумметром или водяным манометром, соединенным с
внутренней полостью картера через демпфирующую диафрагму, предназначенную для сведения к ми
нимуму пульсаций, должно быть, как правило на 25—150 мм (1—6 дюймов водяного столба) ниже ат
мосферного давления. Вакуум не должен превышать 255 мм (10 дюймов водяного столба).
9.8 Противодавление выпускной системы
Статическое давление, измеряемое вакуумметром, соединенным с ресивером или выхлопной тру
бой через демпфирующую диафрагму, предназначенную для сведения к минимуму пульсаций, должно
быть по возможности низким, но не должно создавать разрежение, и более чем на 255 мм (10 дюймов)
водяного столба превышать атмосферное давление.
9.9 Резонанс системы выпуска и сапуна картера
Внутренний объем и длина системы трубопроводов выпуска и вентиляции картера должны быть
достаточными для предотвращения резонанса газов. Методика определения наличия резонанса при
ведена в инструкции по эксплуатации установок.
8