ГОСТ 33325—2015
указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по вы
пускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный
стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим
(измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, вкотором дана ссылка на
него, применяется в части, не затрагивающей этуссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33329. ГОСТ 31295.2. ГОСТ 31296.11>.
4 Общие положения
oq
4.1 Определение шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта проводят с целью
получения исходных данных для расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на при-
магистральных территориях.
Шумовыми характеристиками потоков железнодорожного транспорта являются:
- часовой эквивалентный уровень звука LA 25,„;
- эквивалентный уровень звука за время оценки /.даде,*!
- максимальный уровень звука /-Аг
Л
125;
- максимальный уровень звука за время оценки LAma,2Ъ
к
:
- уровни звука А:
- часовые эквивалентные уровни звука /-oq25,v
- эквивалентные за время оценкиуровни звукового давления в октавных полосах со средне
геометрическими частотами от 63 до 8000 Гц, определяемые в соответствии с ГОСТ 20444 на расстоянии
25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути на высоте 1,5 м от поверхности земли.
4.2 Шумовые характеристики отдельных поездов определяются в зависимости от категории и дли
ны поезда, скорости и интенсивности движения.
В расчет принимают коррекции на тип пути, прохождение кривых участков пути и стрелок, тип тор
мозов. характер движения (торможение и ускорение), прохождение железнодорожных мостов. При опре
делении максимальных значений шумовых характеристик учитывают звуковые сигналы, подаваемые
поездами на рассматриваемом участке пути.
4.3 Расчет шума на примагистральной территории выполняют с целью оценки шума на селитеб
ной территории, определения санитарных разрывов для железнодорожных магистралей, составления
оперативных шумовых карт и разработки шумозащитных мероприятий в соответствии с требованиями
соответствующих национальных стандартов и нормативных документов, действующих на территории
государства, принявшего стандарт21.
Расчет шума проводят исходя из шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта
с учетом снижения шума на пути распространения, в том числе за счет геометрической дивергенции,
поглощения звука атмосферой, поверхностью грунта, ограничения угла видимости, затухания звука в
жилой застройке, влияния экранирующихсооружений и зеленых насаждений, отражения звука от зданий.
4.4 Если вблизи железнодорожных путей находятся другие источники шума, уровни создаваемого
ими шума рассчитывают в соответствии с ГОСТ 31295.2 и учитывают как фоновые уровни воздействия.
Уровень суммарного шума в расчетной точке при этом определяют путем энергетического
суммирования уровней шума источников с учетом коррекций на происхождение и характер источника
шума в соответ ствии с требованиями национальных стандартов и нормативных документов,
действующих на террито рии государства, принявшего стандарт31.
’ В Российской Федерации действует также ГОСТ Р 53187—2008 «Акустика. Шумовой мониторинг город
ских территорий».
** В Российской Федерации действуют:
— СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на терри
тории жилой застройки»;
— СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, со
оружений и иных объектов»;
— ГОСТ Р 53187—2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий»
11В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53187—2008 «Акустика. Шумовой мониторинг городских
территорий».
2