ГОСТ Р 56492— 2015
вертолетов. Факторы опасности являются частью структуры любой социально-технической произ
водственной системы. Вавиации факторы опасности имеют широкую сферудействия.
Факторы опасности ипроцессы, на которые необходимо обращать внимание при выявлении фак
торов опасности, включают в себя:
а) выбор адекватныхожидаемыхусловий эксплуатации вертолетов;
б) факторы проектирования, включая конструкцию оборудования иразработку задач;
в) правила и эксплуатационную практику, включая касающуюся их документацию и контрольные
карты, а также их апробирование в реальныхэксплуатационных условиях;
г) связь, включая соответствующие средства, терминологию иязык;
д) кадровые факторы, такие, как политика компании в области найма, подготовки, мотивации
и оплаты труда, а также выделение ресурсов.
е) организационныефакторы, такие, каксовместимость производственныхзадач и задачобеспе
чениябезопасности, напряженныепроизводственные условия икорпоративная культурабезопасности;
ж) факторы производственной среды, такие, как окружающий шум и вибрация, температура,
освещение иналичие (отсутствие) защитныхсредств испецодежды;
и) факторы нормативного надзора, включая применение иобеспечение выполнения правил, сер
тификацию оборудования, аттестацию персонала, утверждение процедур иадекватность надзора;
к) средства защиты, включая такие факторы, какобеспечение адекватных систем обнаружения и
предупреждения, отказоустойчивость иотказобезопасность оборудования;
л) человеческая деятельность с учетом состояния здоровья персонала и физических ограни
чений.
3.3.2.8Выявление факторов опасности должно сопровождаться извлечением из собранных дан
ных информации, касающейся безопасности полетов созданных организацией вертолетов. Первым
шагом в получении информации о безопасности полетов является сбор эксплуатационных данных и
анализ факторовопасности, осуществляемый втакой последовательности:
а) выявление общего фактора опасности;
б) разделение общегофактораопасности на конкретные компоненты. У каждогоконкретногофак
тора опасностибудет отличный отдругих иуникальный наборпричинныхфакторов, чтосделает каждый
конкретный факторопасности уникальным в своем роде;
в) увязка конкретных факторовопасности с потенциальными специфическими последствиями.
3.3.3Оценка и уменьшение рисков для безопасности деятельности по разработке, произ
водству и сопровождению эксплуатации вертолетов
3.3.3.1 Разработчик и/или производитель вертолетов определяет и осуществляет процесс, обес
печивающий выявление источниковопасности, связанныхс созданными им и находящимися в эксплуа
тации вертолетами.
Поскольку управление безопасностью деятельности по разработке и производству вертолетов
затрагивает самые разнообразные сферы деятельности организации, то все используемые в расчетах
показатели целесообразно приводить к стоимостному выражению. Это позволяет унифицировать
исходную факторологическую базуи избежать путаницы.
3.3.3.2 Методы управления рисками безопасности деятельности по разработке и производству
вертолетов подразделяют на следующие:
- юридические методы управления, состоящие в использовании основных положений действую
щего законодательства в целях профилактики рисков и нейтрализации их негативных последствий.
Основууказанных методовсоставляет ответственность занеправомерное причинение вреда организа
ции ее конкурентами, криминальными группами, а также недобросовестными должностными лицами
органов государственной власти, деловыми партнерами и работниками;
- административные методы управления, основанные на силовом принуждении и включающие в
себя организационные, распорядительные и дисциплинарные методы. Сущность этих методов состоит
в том. чтолюбая совместнаядеятельностьлюдейдолжна быть надлежащим образом организована, т.е.
спроектирована, нацелена, регламентирована, атакже снабжена необходимыми инструкциями, фикси
рующими правила поведения персонала в различныхситуациях, носитдирективный характер (приказы,
распоряжения), дает однозначное решение проблемы и непосредственно воздействует на поведение
объекта управления;
- экономические методы управления, основанные на рациональном распределении финансовых
ресурсов организации в целях минимизации потенциальных потерь и максимизации возможных дохо
дов, возникающих в ситуациях риска безопасности деятельности по разработке и производству
вертолетов;
7