ГОСТ Р 56484—2015
3.1 анализ: Деятельность, предпринимаемая для установления пригодности, адекватности и
результативности рассматриваемого объекта длядостижения установленных целей.
П р и м е ч а н и е — Анализ может также включать в себя определение эффективности.
3.2 безопасность полетов: Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятель
ностью. относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую
эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.
3.3 организация: Корпорация, холдинговая компания (интегрированная структура), организация
(предприятие) поставщиков обслуживания авиационного комплекса Российской Федерации.
3.4 показатели безопасности: Критерииоценки уровня безопасностисистемы при помощи неко
торых величин иих значений.
3.5 процесс: Совокупность взаимосвязанныхили взаимодействующих видовдеятельности, пре
образующая входы в выходы.
П р и м е ч а н и я
1 Входами к процессу обычно являются выходы других процессов.
2 Процессы ворганизации, как правило, планируют и осуществляют в управляемых условиях в целях добав
ления ценности.
3 Процесс, а котором подтверждение соответствия конечной продукции затруднено или экономически неце
лесообразно. часто относят к «специальному процессу*.
3.6 процедура: Установленный способосуществления деятельности или процесса.
П р и м е ч а н и я
1 Процедуры могут быть документированными и недокументированными.
2 Если процедура документирована, часто используют термин «письменная процедура» или «документиро
ванная процедура».
3.7 риск: Мера количестваопасности, измеряемая в формеэкспертногозначениясочетаниядвух
величин: нормированнойчастоты или меры возможности случайного появленияопасныхсобытий и воз
можногоущерба от них.
3.8 система: Совокупность взаимосвязанных ивзаимодействующихэлементов в области БП.
3.9 система управления безопасностью полетов; СУБП: Системный подход к управлению БП.
включаянеобходимыеорганизационныеструктуры, распределениеответственности, политикуипроце
дуры.
П р и м е ч а н и е — Системный подход означает, что меры по управлению БП будут осуществлены по зара
нее составленному плану и последовательно применены во всей организации.
3.10 стандарт: Документ, в котором в целях добровольного многократного использования уста
навливают характеристики продукции, правила осуществления и характеристики процессов произво
дства. эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания
услуг. Стандарт также может содержать требования к терминологии, символике, упаковке, маркировке
или этикеткам и правилам их нанесения.
3.11 фактор опасности: Состояние или предмет, обладающий потенциальной возможностью
нанести травмы работникам, причинить ущерб оборудованию или конструкциям, вызвать уничтожение
материалов или понизитьспособностьосуществлять предписанную функцию.
3.12 фактор риска: Недостаток компонента (элемента) авиационной системы, порождающий
опасность. Факторриска можетскрываться влюбом компоненте(элементе)системы,снижаяэффектив
ность ее функционирования. Например, факторами риска являются утомление, стресс, недостатки при
разработке (производстве, ремонте) авиационной техники, эргономические недостатки воздушных
судов, низкая температура воздуха, сдвиг ветра, недостатки методики обучения, неправильные реше
ния ит. д.
4 Общие положения
В основе БПлежаттакиефакторы, каких высокаяорганизация иобеспечение, надежностьавиаци
оннойтехникии средствуправления, а также профессионализм авиационного персонала. Большинство
авиационныхспециалистовставят профессионализм напервое место.
Организационные меры в области БП не могут быть успешными без развития в организации куль
туры БП. Это требует соответствующей подготовки персонала и широкой популяризации вопросов БП,
2