ГОСТ Р ИСО 13326-2003
3Определения
В настоящем стандарте применяют термины по ГОСТ 4754, ГОСТ 5513, ГОСТ 5652,
ГОСТ 27704. ГОСТ 2X727, ГОСТ 2X728. ГОСТ 28X37, ГОСТ 29218, а также следующие термины с
соответствующими определениями:
3.1 однородность: Состояние, при котором любая характеристика шины постоянна по фазе и
значению вдоль окружности шины как в статических, так и динамических условиях.
Примечание —Однородность характеризует асимметричное распределение массы, геометрии и сил.
создаваемых при движении твердого тела.
Недостаточная однородность вызывает при вращении шины вокруг своей оси изменение сил,
приложенных к оси, которые могут меняться в зависимости от угловой скорости вращения.
3.2 размах: Разность максимального и минимального сигналов в пределах указанного диапа
зона частот за время одного оборота шины.
3.3 первая гармоника: Амплитуда главной частотной составляющей преобразования Фурье.
Примечание —Частота главной частотной составляющей равна частоте вращения шины.
3.4 вторая гармоника (и более высокого порядка): Амплитуда (от пика до пика) второго порядка
частотной составляющей преобразования Фурье.
3.5 Силы (в ньютонах)
3.5.1 колебание радиальной силы AFK: Размах силы в радиальном направлении (ось Z) iiaipy-
женной шины, который повторяется при каждом обороте в условиях вращения с фиксированным
радиусом под нагрузкой и с постоянной скоростью.
3.5.2 колебание боковой силы
a
Fl : Размах силы в боковом направлении (ось У) нагруженной
шины, который повторяется при каждом обороте в условиях вращения с фиксированным радиусом
под нагрузкой и с постоянной скоростью.
3.5.3 средняя боковая сила /7 : Среднее значение боковой силы нагруженной шины, прямоли
нейно катящейся в условиях свободного движения.
3.5.4 угловой аффект: составляющая средней боковой силы, которая меняет знак при измене
нии направления вращения.
3.5.5 конусный эффект: Состаатяющая средней боковой силы, которая не меняет знак при
изменении наираатения вращения, кгс.
3.5.6 колебание продольной силы (или силы тяги) FT: Размах силы в продольном направлении
(ось .V) нагруженной шины, который повторяется при каждом обороте в условиях вращения с
фиксированным динамическим радиусом под нагрузкой и с постоянной скоростью.
3.6 Геометрия (в миллиметрах)
3.6.1 радиальное биение шины: Изменение радиуса шины, измеренного по поверхности про
тектора перпендикулярно к оси вращения без учета атняния различных канавок, выпрессовок и
вентиляционных отверстий, имеющихся в зоне рисунка протектора.
3.6.2 боковое биение шины: Изменение расстояний от неподвижной измерительной плоскости,
перпендикулярной к оси вращения, до поверхности боковины на заданном расстоянии от указанной
оси без учета шшяния надписей и других маркировок на боковине.
3.6.3 радиальное биение испытательного обода: Изменение радиуса, измеренного по окружнос
ти вдоль полки обола перпендикулярно к оси вращения.
Примечание —Радиальное биение измеряют для каждой полки обода.
3.6.4 боковое биение испытательного обода: Изменение расстояния от постоянной исходной
плоскости, перпендикулярной к оси вращения до внутреннего вертикального участка закраины
обода на заданном расстоянии от названной оси.
Примечание —Боковое биение измеряют для каждой закраины обода.
3.7 Распределение массы
3.7.1 дисбаланс: Статический (3.7.2). динамический (3.7.3) или оба типа дисбаланса.
3.7.2 Статический дисбаланс равен произведению массы шины (/я) на эксцентриситет центра
тяжести шины (е). г мм.
2