ГОСТ Р 56099—2014
7.2.5Случай 2. Привлекается информация по результатам испытаний исходного варианта кон
струкции:
- оценка математического ожидания числа оборотов ротора ТНА исходного варианта конструкции
в эксплуатационных условиях nuj
- оценка математического ожидания числа оборотов ротора ТНА исходного варианта конструкции
при утяжеленных испытаниях п :
- число отказов исходного варианта конструкции при утяжеленных испытаниях ти^.
- вероятность отказа в эксплуатационных условиях | Я.
- оценки математических ожиданий амплитуды вибраций ТНА исходного варианта конструкции
при нормальных и утяжеленных испытаниях соответственно ВВЫф;
- оценка математического ожидания числа оборотов ротора ТНА окончательного варианта кон
струкции в эксплуатационных условиях пу:
- число испытаний окончательного варианта конструкции в эксплуатационных условиях Л/з;
- оценка математического ожидания амплитуды вибраций ТНА окончательного варианта конструк
ции в эксплуатационных условиях Bt :
- для расчетов принимают а = 2.
Коэффициент утяжеления в этом случае определяют по формуле
1 - ф <
ч
1—
’ - ш
цф
в.
N
’
V
(
20
)
в>j
где q>— коэффициент, учитывающий погрешность принятого допущения о равенстве дисперсии крити
ческих значений вибраций исходного и окончательного вариантов конструкции (q>=0.5 - 1.0).
7.2.6Случай 3. Отсутствует информация о непосредственных измерениях уровня вибраций, но
есть априорная информация об их возможном влиянии. Исходные данные для расчетов:
- число испытаний в эксплуатационных условиях Л/а.
- число испытаний в предельно-утяжеленных условиях Л/2;
- оценка математического ожидания числа оборотов ТНА в эксплуатационных условиях па:
- число отказов в предельно-утяжеленных условиях т2.
Коэффициент утяжеления в этом случае
Уф
(
21
)
где <72 ш— .
7.3 Сокращенно продолжительности испытаний ЖРДМТ
7.3.1 В качестве фактора, с помощью которого реализуют утяжеленное испытание и сокращают
его продолжительность, принято соотношение значений давлений компонентов топлива на входе вдви
гатель. от которого зависят величины пиковых забросов давления в камере на запуске, лимитирующие
надежность ЖРДМТ.
13