ГОСТ Р56122—2014
4.2.12 Упрощение формальностей
Любое ВВС. которое осуществляет вылеты и посадки в двух разных государствах, должно
отвечать требованиям к упрощению формальностей соответствующих государств. Для обеспечения
регулярных международных полетов ВВС может потребоваться пересмотреть существующие
определения, типы полетов, а также требования к документации и станции внешнего пилота.
4.3 Воздушные суда и системы,
Классификацияпо типам ВВС осуществляется аналогично пилотируемым ВС на основе
установленных основных характеристик, например самолет, планер, вертолет, свободный аэростат,
которые могут выполнять самые разнообразныеработы: пограничное и морское патрулирование,
аэрофотосъемка, видеосъемка, поиск и спасание, наблюдение за линиями газовых и нефтепроводов,
линиямиэлектропередач, использование в качестве ретрансляторов, природоохранные и
исследовательские полеты и пр. Поэтому допуск их к эксплуатации должен осуществляться с учетом
соответствующей оценки.
4.3.1 Сертификация
ДПВС подпадают под действие системы сертификации и должны демонстрировать
соответствие сертификационным требованиям по аналогии с воздушными судами с пилотом на борту с
учетом дополнительных системных элементов (станция внешнего пилота ДПВС, управления,
контроля, связи и пр.) и условий эксплуатации.
Приэтом ДПАС может сертифицироваться самостоятельно (при обязательной выдаче
сертификата ДПВС) и с раздельной сертификацией станции внешнего пилота и ДПВС. что потребует
доработки Приложения 8 ИКАО и федеральных авиационных правил. Аналогично потребуется
уточнение процедур регистрации и сертификации эксплуатанта.
4.3.2 Летная годность
Каждое ВВС должно иметь сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам),
выдаваемое государством регистрации, которые должны основываться на соответствии, по крайней
мере, минимальным международным Стандартам (летной годности), содержащимся в Приложении 8
и соответствовать требованиям федеральных авиационных правил, которые необходимо уточнить в
части особенности дополнительных бортовых систем и эксплуатационных характеристик с учетом
потери возможности внешнего пилота управлять полетом, потери связи, прекращения полета и пр.
4.3.3 Станция (станции) внешнего пилота
Подход к сертификации и поддержанию летной годности станции внешнего пилота должен
быть аналогичным ДПВС и критически важным элементам авиационной системы. Потребуется
доработать полетные процедуры с учетом особенностей взаимодействия членов внешнего экипажа.
Кроме того, учитывая характер эксплуатации ДПАС при выполнении полетов большой дальности,
следует изучить возможность ’технического обслуживания в ходе полета”.
4.3.4 Национальные и регистрационные знаки
Чтобы ВВС можно было идентифицировать в тех случаях, когда они подходят близко к другим
воздушным судам, при их перехвате или выполнении ими посадки не на аэродроме пункта
назначения необходимо выполнять требования Приложения 7 ИКАО и федеральных авиационных
правил к наличию знаков на воздушных судах. Для небольших ВВС может потребоваться разрешить
не наносить знаки или применять альтернативную маркировку, которая уже используется на
составных частях воздушных судов и обеспечивает надлежащую их идентификацию.
4.3.5 Радионавигационные средства и бортовое навигационное оборудование
Все БПВС должны отвечать требованиям к характеристикам навигации в конкретном воздушном
пространстве.
ДПВС, навигация которых осуществляется на основе прямой видимости не должны иметь на
борту средства определения местоположения и обеспечения захода на посадку по приборам. Полеты
таких воздушных судов обычно выполняются в ВМУ, позволяющих внешнему пилоту осуществлять
непрерывное прямое визуальное наблюдение за ДПВС и окружающей обстановкой.
ДПВС. полет которых проходит через несколько районов воздушного пространства, могут
значительную часть полета выполнять по ППП. Такие ДПВС должны отвечать требованиям к связи,
навигации и наблюдению и быть сертифицированы с учетом выполнения полетов в соответствующем
воздушном пространстве.
4.3.6 Системы наблюдения
ВВС должны оснащаться приемоответчиками. передающими данные об абсолютной высоте и
работающими в соответствии с ПриложениемЮ ИКАО и федеральными авиационными правилами .
Другие средства наблюдения (радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение или
иная полученная информация о местоположении) могут позволить обеспечить соответствие ВВС
требованиям к наблюдению при предоставлении ОВД на том же уровне, который предусмотрен
для воздушных судов с пилотом на борту.
5