ГОСТ Р 56122—2014
2.1.13 командир воздушного судна: Пилот, назначенный эксплуатантом или. в случае авиации
общего назначения, владельцем воздушного судна, выполнять обязанности командира и отвечать за
безопасное выполнение полета.
2.1.14 коммерческий полот: Полет воздушного судна, осуществляемый в деловых целях за
плату или по найму (съемка местности, наблюдение с целью обеспечения безопасности,
обследование состояния дикой природы, авиационно-химические работы и пр.). кроме коммерческих
воздушных перевозок.
2.1.15 линия управления и контроля: линия передачи данных между дистанционно
пилотируемым воздушным судном и станцией внешнего пилота в целях управления полетом.
2.1.16 наблюдатель ДПВС: Член внешнего экипажа, который путем визуального наблюдения за
дистанционно пилотируемым воздушным судном помогает внешнему пилоту безопасно выполнять
полет.
2.1.17 обнаружение и предупреждение: Способность видеть, распознавать или обнаруживать
находящиеся вблизи воздушные суда или другие источники опасности и предпринимать
соответствующие действия в целях соблюдения применимых правил полета.
2.1.18 передача управления: Действие, заключающееся в передаче управления, связанного с
пилотированием, от одной станции внешнего пилота к другой.
2.1.19 пилотировать: Манипулировать органами управления воздушного судна в течение
полетного времени.
2.1.20 пилотирующий пилот: Лицо, которое приводит в действие органы управления
воздушного судна и отвечает за траекторию полета воздушного судна.
2.1.21 полет в пределах прямой видимости: Полет, при котором внешний экипаж
поддерживает непосредственный визуальный контакт с воздушным судном с целью управления его
полетомиисполненияобязанностей,связанныхсобеспечениемэшелонированияи
предупреждением столкновений.
2.1.22 полетное время, время полета (вертолеты): Общее время с момента начала вращения
лопастей несущих винтов вертолета до момента полной остановки вертолета по окончании полета и
прекращения вращения несущих винтов.
2.1.23 полотное время, время Полета (самолеты): общее время с момента начала движения
самолета с целью взлета до момента его остановки по окончании полета.
2.1.24 потерянная линия: Потеря соединения линии управления и контроля с дистанционно
пилотируемым воздушным судном, в случае которой внешний пилот не может продолжать управлять
полетом этого воздушного судна.
2.1.25 прямаярадиовидимость:Прямой двусторонний электронный контакт между
передатчиком и приемником.
2.1.26 Руководство полетами: Осуществление полномочий в отношении начала, продолжения
или окончания полета, а также изменения маршрута в интересах безопасности воздушного судна,
регулярности и эффективности полета.
2.1.27 сегрегированное воздушное пространство: Воздушное пространство установленных
размеров, предназначенное для исключительного использования конкретным пользователем
(пользователями).
2.1.28 станция внешнего пилота: Рабочее место, с которого внешний пилот управляет полетом
беспилотного воздушного судна.
2.1.29 член внешнего экипажа: Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены
обязанности, связанные с управлением дистанционно пилотируемым воздушным судном в течение
полетного времени.
2.1.30 Член летного экипажа: Имеющий свидетельство член экипажа, на которого возложены
обязанности, связанные с управлением воздушным судном в течение служебного полетного времени.
2.1.31 член экипажа: Лицо, назначенное эксплуатантом для выполнения определенных
обязанностей на борту воздушного судна в течение служебного полетного времени.
2.1.32 эксплуатант: Лицо, организация или предприятие, занимающееся эксплуатацией
воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области.
2.1.33 автономноевоздушноесудно:Беспилотноевоздушное судно,которое не
предусматривает вмешательство пилота в управление полетом.
2.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
БАС- беспилотная авиационная система (системы);
БВС- беспилотное воздушное судно;
БЛА- беспилотный летательный аппарат (устаревший термин);
БСПС - бортовая система предупреждения столкновений;
2