ГОСТ Р 56122—2014
для обеспечения летной годности виде, либо в виде альтернативных решений. Это оборудование
будет распределено между ДПВС и станцией внешнего пилота. Дополнительно к уже необходимому
оборудованию использовать новое оборудование, позволяющее эксплуатировать ДПАС как систему.
Такое оборудование может включать, в числе прочего:
а) технические средства обнаружения и предупреждения;
б) системы управления и контроля, обеспечивающие соединение ДПВС со станцией внешнего
пилота.
4.2.5 Связь органа ОВД с внешним пилотом
Необходимо оценить требования к связи органа ОВД с внешним пилотом в контексте
обеспечения ОрВД для определения адекватности любых вариантов обеспечения связи следует
использовать подход, основанный на СУБП.
В соответствии с существующими процедурами электросвязи речевые сообщения и сообщения
с данными составлять в стандартизированном формате применительно к связи "воздух - земля" и
"земля - земля". Необходимо обеспечить техническое и эксплуатационное взаимодействие с
воздушными судами с пилотом на борту с соблюдением положений тома II Приложения 10 ИКАО и
Федеральными авиационными правилами.
Время транзакции. Исключить значительные задержки передач между органом УВД и внешним
пилотом на линии связи "воздух - земля".
Фразеология. Внешние пилоты должны будут предпосылать свои позывные словами
"дистанционно пилотируемое" или какими-то подобными, возможно только при первом вызове, при
установлении речевой связи между органом УВД и станцией внешнего пилота.
Необходимо предусмотреть возможность использования нескольких станций внешних пилотов в
процессе одного полета с обеспечением передачи управления между станциями. В каждый момент
воздушное судно должно пилотироваться только с одной станции внешнего пилота.
4.2.6 Аэродромы
ДПВС должны быть способны функционировать в рамках существующих параметров
аэродромов. Стандарты аэродромов должны обеспечивать выполнение существующих положений
Приложения 14 и федеральных авиационных правил в части эксплуатации существующих типов
воздушных судов с пилотом на борту и аналогичные или сравнимые типы ДПВС.
4.2.7 Метеорологическое обеспечение
Метеорологическая информация, предоставляемая эксплуатантам и членам внешнего экипажа,
должна обеспечиваться с учетом времени, абсолютной высоты и географического района полета с
учетом запасных аэродромов в соответствии с Приложением 3 ИКАО и федеральными
авиационными правилами.
Поскольку внешний пилот не находится на борту воздушного судна важно обеспечить получение
метеорологической информации из соответствующих источников до и в процессе полета.
4.2.8 Авиационная безопасность
Поскольку станция внешнего пилота аналогична по своему назначению и конструктивному
решению кабины пилота, она должна быть аналогичным с ДПВС образом защищена в соответствии с
Приложением 6 ИКАО и федеральными авиационными правилами. Такой же защите должны
подвергаться программное обеспечение и линии передачи данных/свяэи. обеспечивающие такие же
важные функции, как и традиционные средства проводной связи, кабели сети управления и другие
системы.
4.2.9 Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху
В тех случаях, когда гражданские ДПВС будут использоваться для международных перевозок
опасных грузов, должны применяться соответствующие положения Приложения 18 ИКАО и
требования федеральных авиационных правил.
4.2.10 Расследование авиационных происшествий
Безопасность полетов БВС имеет такое же важное значение, как и безопасность полетов
воздушных судов с пилотом на борту. Необходимо проводить надлежащее расследование каждого
авиационного происшествия или серьезного инцидента с целью выявления причин и/или
способствующих факторов и предотвращения повторения таких происшествий и инцидентов с учетом
Приложения 11 ИКАО и федеральных авиационных правил.
4.2.11 Поиск и спасание
ДПВС могут широко использоваться при проведении операций поиска и спасания вследствие их
способности выполнять полеты повышенной продолжительности даже в удаленных и опасных
условиях и обеспечивать ретрансляцию информации. Потребуется разработать соответствующие
положения, предусматривающие использование ДПВС и внешних пилотов для осуществления таких
операций в рамках нормативов принятых ИКАО.
4