ГОСТ 32213—2013
4.2.1.6 Рельсошлифовальный поезддолжен бытьоснащенвращающимисяабразивнымикругами
либо плоскими брусками, адаптированными к поперечному профилю рельсов, измерительным устрой
ствоми компьютернымоборудованиемдля контроляповерхностей рельсовиизмерениятекущегопопе
речногопрофиля головки рельсовдо и после шлифовки.
4.2.1.7 Для эффективного удаления длинных волн шлифовальные устройства должны механи
чески блокироваться на общей жесткой базе при дистанционном управлении блокировкой. Поезд дол
жен бытьоборудован системой аспирации пыли при шлифовании.
4.2.1.8 Шлифующие секции поезда должны содержать рельсошлифовальные тележки с незави
симой установкой шлифовальных головокпо заданным алгоритмам обработки головки рельсов.
4.2.1.9 Система шлифования должна иметь измерительную тележку с механизмом распора меж
ду рельсами в опущенном состоянии.
4.2.1.10 После окончания шлифовальных работ шлифовальные тележки с помощью механизма
подъема, управляемого из кабины или с бортового пульта, должны переводиться в транспортное поло
жение и фиксироваться в этом положении транспортными фиксаторами, обеспечивающими надежное
крепление при движении в транспортном режиме.
4.2.1.11 Конструкция рельсошлифовального поезда должна обеспечивать его перемещение в
рабочем итранспортном режимах вобоих направлениях.
4.2.1.12 Дверные и оконные проемы кузова поезда должны выдерживать избыточное давление
воздухадо 0,05 атм. Система наддува воздуха, обеспечивающая такоедавление, должна оборудовать
ся воздушным фильтром очистки поступающего воздуха от шлифовальной пыли и частиц шлифуемого
материала.
4.2.2 Требования к системе управления шлифованием рельсов
4.2.2.1 Система управления шлифованием рельсов по своим характеристикам должна удовлет
ворятьтехническим указаниям по шлифованию рельсов в соответствии с требованиями национальных
стандартов и нормативных документов, действующих на территории государства, принявшего стан
дарт1).
4.2.2.2 Система управления шлифованием рельсов должна обеспечивать автоматическую рас
становку шлифовальныхкруговдля обеспечения оптимальныхрежимовшлифования и производитель
ности.
4.2.2.3 Питание вычислительной системыдолжно осуществляться от бортовой сети (напряжение
220 В * 10 %. частота 60 (50)Гц).
4.2.2.4 При сбоепитанияблокбесперебойногопитаниядолженобеспечить возможностьсохране
ния всех необходимыхданных.
4.2.2.5 Оборудованиедолжно быть изготовлено в виброзащитном исполнении.
4.2.2.6 Средства межпроцессорной связи должны обеспечивать объединение измерительной
системы исистемы управления рельсошлифовального поезда.
4.2.2.7 Система должна контролировать следующие параметры:
- состояние концевых выключателейфиксации ирасфиксации тележки, подъема тележки, подъе
ма электродвигателей, подъема огнезащиты двигателей;
- углы наклона поворотных модулей;
- направлениедвижения;
- температуру масла гидростанции;
- давление воздуха в пневмосистеме;
- состояние фильтров гидромагистралей;
- ток электродвигателей;
- команды, подаваемые оператором с основного ивнешних пультов;
- аварийные ситуации.
4 2.2.8 Контролируемые параметры должны измеряться в следующихдиапазонах.
- углы наклона — от 30° до 75°;
- скорость поезда — от0 до 80 км/ч;
- температура масла — от минус 10 °С до 60 °С:
- токдвигателя— от0 до 35А.
4.2.2.9 Допускаемые погрешности измерения контролируемыхи измеряемых параметров недол
жны превышать:
- углы наклона — ± 1е;
’ ) На территории Российской Федерации действуют технические указания по шлифованию рельсов, утвер
жденные Департаментом пути и сооружений МПС 27 декабря 2003 г.
4