ГОСТ Р 55866-2013
3.1.5 декодирование: Обработка информации с графическим или цифровым представлением
кодовых значений параметров в относительных единицах.
3.1.6 защищенный бортовой накопитель: Бортовой накопитель, обеспечивающий сохранение
сигналограммы в случае летного происшествия
3.1.7 носитель записи: Физическое тело, используемое при записи для сохранения в нем или
на его поверхности сигналов информации
3.1.8 окспросс-анализ: Логическая обработка кодовых значений параметров с целью
обнаружения отказов бортового оборудования и силовых установок, а также отклонений от заданных
режимов полета с выводом результатов на бланк экспресс -анализа.
3.2 В настоящем стандарте применены следующие сокращения:
АП
-
авиационное происшествие;
АТ-авиационная техника;
БП
-
безопасность полетов;
ВС-воздушное судно;
ВТ-воздушный транспорт;
ГА
-
гражданская авиация;
ЕС
-
Европейский союз;
ИКАО-Международная организация гражданской авиации;
ОрВД
-
организация воздушного движения;
ПИ
-
полетная информация;
РУБП
-
Руководство по управлению безопасности полетов;
РФ
-
Российская Федерация;
СМБАД
-
система менеджмента безопасности авиационной деятельности;
СУБП
-
система управления безопасностью полетов;
ССПИ
-
средства сбора полетной информации;
FOR-(flight data recorder, англ.) - самописец полетных данных;
EASA— (European Aviation Safety Agency) -Европейское агентсл
авиационной безопасности;
4Общие сведения о подходах к построению процедур обработки полетной
информации
4.1Проблемы сбора и обработки ПИ рассматриваются в ГА РФ в течение уже достаточно
длительного периода, но многие из них до настоящего времени не решены однозначно вследствие
особой спецификиэксплуатацииВСкакнекотороговидатранспорта,который может
классифицироваться как полиэргатическая система. На первом месте в этой сфере стоят вопросы
оценивания уровня БП. но с учетом современных тенденций, т.е. путем исчисления рисков.
Последнее обстоятельство как в общемировой практике, так и для ГА РФ является достаточно новым
и находится в стадии непрерывного совершенствования. ИКАО предложило всем эксплуатантам ВС и
производителямАТруководствоваться,согласноизвестнымсоглашениям,методическими
указаниями типа циркуляров и документов, такими как РУБП [2].
Во всех этих документах научная и методическая стороны построения моделей рисков и оценки
их значимости проработаны недостаточно. Особенно актуальным является проблема извлечения
информации из ПИ о техническом состоянии в полете системы «ВС - экипаж - внешняя среда», что
связано с недостаточностью статистики о редких и одиночных событиях типа серьезных инцидентов,
аварий и катастроф.
В Приложении 19 [1] ИКАО было объявлено, что нужны инструкции и руководства по созданию
СУБП. стандартов на СУБП и алгоритмов процедур наземной обработки ПИ. Процедуры позволят
решать проблемы мониторинга полета ВС. Программа мониторинга ПИ в настоящее время считается
обязательной для всех авиакомпаний, особенно в свете перехода систем аэронавигации
«Евроконтроль» к спутниковым системам CNS ATM.
Базы документов для предлагаемого подхода (наземной) обработки ПИ составляет набор
различных стандартов, который перечислен в Приложении 19 (1). Процедуры и алгоритмы обработки ПИ
вытекают из Приложении 19 [1J и включают в себя.
- упреждающий подход к управлению БП:
* правила сертификации авиакомпаний и поставщиков услуг;
2