ГОСТ Р 55846—2013
4.5.1.1 Тип ВС.
4.5.1.2 Регистрационные знаки.
4.5.1.3 Серийный номер.
4.5.1.4 Дата выпуска.
4.5.1.5 Дата последнего ремонта.
4.5.1
.6
Место последнего ремонта.
4.5.1.7 Наработка СНЭ. ч/лос.
4.5.1.8 Наработка ППР. ч/пос.
4.5.1.9 Наработка за последний год. ч/пос.
4.5.1.10 Налет за последний год. км.
4.5.1.11 Число перевезенных пассажиров.
4.5.2 Сведения по авиационным происшествиям.
4.5.2.1 Дата.
4.5.2.2 Время.
4.5.2.3 Тип ВС.
4.5.2.4 Регистрационные знаки.
4.5.2.5 Авиакомпания.
4.5.2.6 Наработка ВС СНЭ/ППР, ч/пос.
4.5.2.7 Число людей на борту — экипаж, пассажиры.
4.5.2.8 Число погибших — экипаж, пассажиры.
4.5.2.9 Причина авиационного происшествия.
4.5.2.10 Размер ущерба.
4.5.3 Сведения по инцидентам.
4.5.3.1 Дата.
4.5.3.2 Время.
4.5.3.3 Тип ВС.
4.5.3.4 Регистрационные знаки.
4.5.3.5 Авиакомпания.
4.5.3.6 Причина инцидента.
4.5.3.7 Размер ущерба.
4.6Применение проактивного подхода к вопросам безопасности гарантирует, что в долгосроч
ной перспективе обеспечение безопасности станет неотъемлемой частью повседневной работы ор
ганизации и что предпринимаемые меры безопасности будут направлены на те области, где эффект
будет наибольшим.
5 Управление безопасностью авиационной деятельности на основе
обеспечения приемлемого уровня риска возникновения негативных
ситуаций
Государство приоритетно устанавливает уровень приемлемого уровня риска
ния аварийных ситуаций в ГА РФ согласно Программе безопасности полетов [1], где
„возникнове-
— инте
гральный показатель в одной из стандартных форм ИКАО.
С учетом результатов, достигнутых в предыдущие периоды на (i — 1)-м этапе эксплуатации и
производства АТ. приемлемый риск назначается в виде:
к
0
>
где — — коэффициент снижения уровня опасности в единицах измерения интегрального показателя
к
риска, как уровня опасности, при этом соответственно происходит повышение уровня БП на контро
лируемом i-том этапе.
4