ГОСТ Р МЭК 62196-1—2013
Приложение А
(рекомендуемое)
Виды зарядки электромобилей и тип соединения
П р и м е ч ан и е — Текст приложения заимствован из МЭК 61851-1, пункт 6.2 и 6.3 включены в качестве
ссылки.
А.1 Виды зарядки электромобилей
Существуют четыре возможных вида зарядки.
Для всех видов зарядки необходимо устройство дифференциального тока (далее — УДТ) с характеристика
ми. эквивалентными типу А. отвечающее требованиям МЭК 61008-1 [2] или МЭК 61009-1 (3] или МЭЮТО 60755 [4].
с устройством защиты от сверхтока.
П р и м е ч ан и е 1 — Некоторые разновидности конфигураций электрических схем электромобилей требуют
дополнительную защиту.
Зарядка вида 1 — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного тока с исполь
зованием стандартизованных штепсельных розеток на ток не более 16 А и напряжение не более 250 В переменно го
тока однофазного или 480 В переменного тока трехфазного со стороны источника питания и с использованием
силового провода и защитного провода заземления.
П р и м е ч ан и е 2 — В США зарядка вида 1 запрещена национальными нормами.
П р и м е ч ан и е 3 — Применение кабельного УДТ возможно в качестве дополнительной защиты для подсо
единения в существующую сеть переменного тока.
П р и м ечан ие 4 — В Японии и Швеции разрешено применение УДТ типа АС для зарядки вида 1. подсо
единяемой к существующим бытовым электроустановкам.
Зарядка вида 2 — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного тока не более
32 А и напряжением не более 250 В переменного тока однофазное или 480 В переменного тока трехфазное с
использованием стандартизованных однофазных или трехфазных штепсельных розеток и с использованием си
лового провода и защитного провода заземления с функцией электрической блокировки и системы персональной
защиты от электрического удара (УДТ) между электромобилем и вилкой или в качестве части кабельной сборки
управления. Подключенный узел управления должен располагаться в пределах 0.3 м от вилки или оборудования
источника питания электромобиля (EVSE). или в вилке.
П р и м е ч ан и е 5 — В США требуется устройство, измеряющее ток утечки в диапазоне частот и срабатыва
ющее на заданном уровне тока в зависимости от частоты.
П р и м е ч ан и е 6 — В США необходимы дополнительные требования для возможности подключения шну
ров и вилок к сети переменного тока более 20 А и 125 В.
П р и м е ч ан и е 7 — Для зарядки вида 2 применяют переносное УДТ по МЭК 61540(5) и МЭК 62335(6].
Зарядка вида 3 — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного тока с исполь
зованием специализированного оборудования источника питания электромобиля (EVSE). в котором функция элек
трической блокировки распространяется на оборудование управления источником питания EVSE. постоянно со
единенное с источником питания переменного тока.
Зарядка вида 4 — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного тока с исполь
зованием внебортового зарядного устройства, в котором функция электрической блокировки распространяется на
оборудование, постоянно соединенное с источником питания переменного тока.
А.2 Типы подсоединения электромобиля с применением кабелей и вилок (Случаи А. В и С)
Подсоединение электромобиля может выполняться одним или несколькими из трех различных способов:
Случай «А» подсоединения — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного
тока с использованием кабеля питания и вилки, постоянно подключенных к электромобилю.
Случай «В» подсоединения — подсоединение электромобиля к источнику сетевого питания переменного
тока с использованием отсоединяемой кабельной сборки с переносной розеткой электромобиля и оборудованием
источника переменного тока.
Случай В1 соответствует подсоединению к настенной розетке.
Случай В2 соответствует специализированной зарядной станции.
56